近年来，重荷载压焊钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头，而这些场地时常有重型车辆经过，因此，应对重荷载压焊钢格板进行车辆荷载作用下的承载力及挠度计算。 `& f, L" R0 t/ J3 P
近年来，钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头及粮库等各类场合，上述场合的钢格板既要考虑人行的安全，同时也要满足车辆在其上行驶的需要，这就对钢格板提出了更高的承载力及刚度要求。因此，对这些特殊场合的重荷载压焊钢格板应进行专门的设计。本文通过一工程实例，来探讨重荷载压焊钢格板设计过程中应注意的问题。
# f$ e- W2 x& b- k8 {9 b: ?" m+ G! [+ B某粮食储备库一汽车卸粮坑，其上部铺设重荷载压焊钢格板，卸粮坑平面尺寸3．8mx4.0m。
" o# p, i; ]+ y' t考虑到卸梁坑上直接铺压焊钢格板，跨度较大，采取卸梁坑上部布置次梁的方式减小压焊钢格板跨度。以下列出4种方案，方案1：沿横向布置1道次梁；方案2：沿横向布置2道次梁；方案3：沿纵向布置1道次梁；方案4：沿纵向布置2道次梁；方案1及方案3的压焊钢格板采用130millX10mmX50mm(宽X厚X间距)的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，方案2及方案4的压焊钢格板采用110minx8mmx50mm(宽×厚×间距)的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，承载扁钢均采用Q235B级钢材。, H. L$ }$ }+ b; E. t( ]
2承载力计算+ y* G) m; w7 O* T6 m' P
荷载选取
$ ]1 M- ^( n: a8 T' E; W根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004规定，车辆荷载的立面、平面尺寸见图2，主要技术指标规定见表1。% Q+ w5 E3 P: p4 K' M0 }' ^$ w
钢格板的布置方式
: O% P7 |+ b0 }* u, @0 w钢格板根据车行方向分为横断沟钢格板和侧沟钢格板。承载扁钢与车行方向平行的称为横断沟钢格板(即方案1、2)见图3，承载扁钢与车行方向垂直的称为侧沟钢格板(即方案3、4)见图4。
1 J7 U' A o P: J& v强度计算
8 ?: k8 D1 c( m) _ A3 ?/ O+ E由于钢格板的自重相对车辆荷载较小，故忽略其自重对强度的影响。根据《中华人民共和国黑色冶金行业标准》YB／T4001．1—2007，钢格板在车辆荷载作用的强度按下式计算：
5 L: I8 {' }, t式中对于横断沟钢格板，i取0.4，侧沟钢格板，i取0；当c≥L时，取c=L。8 X3 ~% s6 t8 c9 H7 T( s
c：跨度方向上的后轮着地宽度，单位为毫米/mm；
3 T. S' {8 ]" E# l3 vL：支撑距离(跨距)，单位为毫米/mm；
4 h; H9 I4 T; I0 r oG：后轮荷载，单位为牛顿/N；2 \* Y) f7 }/ p# a0 i2 u
B：承载扁钢中心间距，单位为毫米/mm；
. n2 v* y$ i8 Y2 Ei：冲击系数；. }2 u# Q8 S! v" _ j
w：承载扁钢截面抵抗矩，单位为立方毫米/mm3；
" \/ T! U7 i% f1 d. z% Qaxb：轮压面积，单位为平方毫米/mm。5 U8 P8 i! S' { w! v
根据上述公式将计算结果见表2。2 m4 L# ~5 [; d, i( F: J
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