【汽车人】“本田味儿”去哪了？试驾冠道370turbo

冠道，最没本田味的本田车。大吗？肉吗？顿挫吗？大家傅本日就来亲身试试它！

文/《汽车人》麦可

冠道对于广汽本田，乃至本田全车系来说都是一个“异类”。

作为广汽本田唯一以豪华作为重要营销概念的产物，冠道同时也是品牌产物线均匀代价最高的一款车，从上市至今市场体现不俗。2020年改款后，冠道迎来了新的产物周期，硕大无朋的尺寸加上五座计划让这款本田现在在华最顶级的SUV一改本田一向“从小尺寸里挤出大空间”的方式，真正有了“阔”起来的资源。

回想起新款冠道上市，亮瞎眼的投影式云发布会还真让人印象深刻。然而遗憾的是，身为资深本田粉的大家傅居然由于机遇偶合，大概说缘分未到，不停到本年年初才有时机深度体验2021款冠道370turbo实车。对于这款车，实在许多车友都非常感爱好，网上评测也许多，说什么的都有。

既然终于可以亲身动手，那么大家傅天然对各人广泛关注的题目特殊注意了一下：2.0t发动机和9AT到底匹配得怎么样？在七座横行的期间大五座到底竞争力安在？冠道作为一款本田车，它的本田味去哪了？

别急，我们立刻开始。

先从表面提及。

本次大家傅试驾的车型是广汽本田冠道370turbo 9AT至尊四驱双色版（酷黑+威尼斯蓝），也就是最顶配的版本。既然是中期改款，作为年型车的新款本田冠道在表面方面改动不大，比力显着的变革重要会合在前脸。

新款冠道把老款的蜂窝状进气格栅更新成了与皓影更相近的条状，视觉上强化了一些条理感，弱化了一点活动感。而前唇上方的保险杠部门则利用了贯穿式的镀铬件，看起来也比前代略带点越野味道的半X型前唇更慎重了一些。

冠道标记性的引擎盖侧方进气饰板得到了保存，依然是镀铬和玄色亮漆材质的组合，但是细节有一些微小的调解，镀铬部门相对前代缩减了一些。

冠道2.0t（370turbo）车型全系标配了全LED大灯，广汽本田将其定名为鹰翼式全LED灯组，同时搭配有流光式转向灯。这个设置在1.5t（240turbo）低配车型中是没有的，算是一分钱一分货。

从车身侧面看，新款冠道没有什么大的改变，依然是谁人带点溜背同时前后轮眉隆起的肌肉猛男造型。双色版车身是新款独有，同时加上新推出的威尼斯蓝车色，假如你在街上看到这款国米色（蓝黑配）冠道，那么它肯定是新款的。

另一个比力显眼的表面改变就是新款轮毂的利用，新款十五副双色切削轮毂听说还在静音方面有肯定贡献。轮胎方面新款冠道利用了245/55 R19规格的米其林浩悦primacy SUV胎，算是千元胎里相对比力舒服静音的，还算老实。

车尾方面变革是比力小的，双边四出镀铬排气管根本重要起到的是装饰作用，现实这款2.0t发动机计划为双边双出。

总而言之，新款冠道在表面细节方面的调解并不多，部门侧重提拔慎重感，部门则进一步强化了动感，负负得正，没什么必要说太多的了——冠道照旧谁人冠道，一眼看上去照旧有些肌肉感的活动风格。

进入车内，冠道引以为傲的豪华感开始显现。

新款冠道的团体计划风格相对前代并没有变革，只是在一些细节上增长了金属质感饰条的运用。大家傅试驾的全黑内饰版本，玄色搪塑共同深色胡桃木以及金属材质给人的感觉照旧以慎重为主——这也和冠道表面上的活动感产生了些微的变革。

深色胡桃木纹饰板根本会合在副驾驶前侧和车门部门，材质和工艺均属上乘，而且车门的厚重感也给人一种德系车的错觉。

与1.5t（240turbo）版本差别，2.0t（370turbo）车型全系配备了本田特色的异形按键式换挡单位。广汽本田的按键式换挡称为SBW，也是由冠道最早装备，厥后配备在广汽本田旗下的高端、混动以及新能源车型上。这套按键式电子换挡体系利用纯熟后照旧比力随手的，每个挡位都有差别的触感和操纵方式，好比倒挡接纳了后拉式按键行程，制止了误触。

和许多主流豪华车型一样，冠道也配备了手机无线充电功能，但地点位置比力玄妙——被设置在了中心换挡按键下方的镂空空间里。这个位置在驾驶时相对比力安全，手机不易滑动，但也由于视野被挡的题目很轻易漏接电话大概紧张信息。固然了，从安全角度思量驾驶时不看手机也是没什么弊端的。

高配版的冠道接纳了可加热的全真皮座椅，并在前排提供了座椅透风和驾驶席12向调治带座椅影象。这款座椅对于差别身高体型的乘员都能提供不错的支持和包裹性。

中控地区，冠道接纳了一块全车系标配的8英寸液晶屏共同传统按键式空调控制区。比力风趣的是这块表现屏具备多角度可调功能，可以共同情况光照和驾驶员身高举行调治。

固然宽度到达了一米九四（1942mm），但作为空间把戏书的传统艺能，本田照旧在冠道上举行了大量的精良空间计划。中心扶手箱在宽大的底子上可以举行滑动和蝴蝶式开启的双段操纵。

扶手箱盖后移后，两个杯槽就露了出来，这两个杯槽具有深度调治功能，可以顺应差别长度的杯子和饮料瓶。后方的多功能置物槽“深不见底”，为了放置细碎物品方便取用，冠道特殊在置物槽口位置预备了一个可移动的浅盒。

回到驾驶地区，广汽本田为冠道选择了一款比力动感的三幅式方向盘，上面集成了包罗多媒体、HUD、仪表盘液晶表现在内的多种功能，看上去密密麻麻，但还算简明易用。新冠道的方向盘相比老款增长了一些金属元素，视觉结果更丰富了一些。但是对于留恋四幅方向盘的大家傅来说，冠道这么大的车用三幅盘显得过于活动了。

说完手再说脚，新款冠道的油门刹车踏板组合与内饰格调呼应得很好，抛光金属件与玄色防滑胶的搭配显然颠末了肯定的计划。如图所见，固然颠末大家傅一起踩踏，照旧保持了肯定的光泽。

冠道在仪表盘计划上接纳了传统双机器表与双液晶屏共同的方式，同时根据驾驶模式差别，仪表盘灯光配景色也会变革。

冠道的后排空间也就不消多说了，除了大照旧大，全平地台乃至打个地铺睡觉都够了。设置方面，后排b柱空调出风口全系标配，别的后排中心空调控制、充电、老板键包罗万象。

高配车型还在后排中心扶手上配备了多功能控制区，而且带了一块小型液晶屏幕。后排控制区功能照旧比力美满的，根本可以控制全车音响体系重要功能，同时还可以自由开启或关闭全景天窗遮阳罩。

要说冠道最具特色的设置，照旧电动后排遮阳帘，这是同级车里非常少见的。电动遮阳帘对于成年搭客来说大概只是一个布满新颖感和仪式感的豪华设置，但对于小朋侪尤其是婴儿来说，可以在主驾驶控制起落的遮阳帘就有了更多现实应用意义。

新款冠道后排座椅依然不具备角度调治功能，但总体来讲舒服度照旧可以的，究竟后排空间着实是太大了。在空间绝对上风眼前，较短的坐垫长度和不可调治椅背真的会被忽略掉。

假如说冠道的溜背表面夸大了气力感与活动感，那么内饰和设置方面则显现了本田全部的豪华功力。从工艺到用料，冠道打拉开车门开始就给人一种非常“丰富”的感觉。相对老派的内饰计划加上真皮木纹材质的运用，冠道车内与车外气质截然差别，商务和行政的气味在车内弥漫，对于年事稍大些的用户非常有吸引力（好比大家傅本人）。

活动表面加行政内饰，豪情照旧慎重？这辆2.0t的各人伙跑起来到底更方向哪一边呢？

新款冠道370turbo上接纳的本地步球梦K20C3 2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机实在是我们的老朋侪了，正是源自思域TYPE-R的那台闻名的K20C1神机，网上也有许多拆解陈诉和评测文章，有爱好的车友可以自行查阅。

发动机素质没题目，那么为啥总有人以为冠道起步肉？那就只能从那套ZF 9AT变速箱上找缘故原由了。

现实试驾当中，大家傅专程实验了多种驾驶模式，而且特殊留意感受了一下冠道2.0t发动机和9AT变速箱的体现。市内拥堵路段，包罗红绿灯起步阶段，冠道确着实静态/低速行驶阶段发作力不敷。在eco和comfort驾驶模式下，油门敏捷度较低，冠道整车的加快反应比力迟钝，而且在50-70km/h的速率区间可以或许感受到肯定的换挡顿挫。纵然切换到sport模式，冠道静态起步加快体现也比力迟缓，同德系竞品相比有肯定的差距。

不外一旦速率到达80km/h以上，sport模式下的冠道感觉就像睡醒了一样，K20C3的气力终于体现出来。大家傅在雷同路段往返分别利用了comfort和sport模式驾驶，冠道体现出了截然差别的气质。

去程comfort模式下，车辆加快线性有余，发作不敷，团体给人感觉“很不本田”，在打开全套辅助驾驶体系后乃至有那么一点点催眠。回程阶段，大家傅切换到sport模式，冠道在高速上的体现像一睁眼就瞥见了小肥羊的灰太狼，动力源源不绝，远远超出了大家傅的盼望——久违的推背感又返来了。

颠末现实驾驶，大家傅得到了一个结论。假如你想在动力方面体验冠道可以或许带来的豪情，请开上快速路，高转速、高挡位下的K20C3+9AT才气让你找回那认识的“本田味”。相对而言，冠道在中低速工况下的团体动力调校都是偏舒服的，200千瓦的最大输出功率必要将发动机转速提到6500rpm，370牛·米的扭矩发挥区间临界点也必要2250rpm以上。

底盘悬架方面，新款冠道仍旧接纳了传统的前麦弗逊后多连杆独悬，但是在调校方向上显着偏软。本田在冠道身上展示了本身舒服向底盘调校的功力，营造了一个难过的厚重驾驶品格。本田传统的“硬”和“颠”在冠道身上不复存在，取而代之的是极其顺滑的震惊过滤结果，比力难过的是，云云软的避震对大型坑洼带来的余颤控制也是可以担当的。总而言之，开冠道，就不要寻求路面反馈了，惬意就完事了。

既然提到了“硬”和“颠”消散了，那么本田老三样的“吵”还在不在了？

假如说冠道在空间上上风还不敷吸引挑剔的客户，那么在噪音控制方面，它完全可以和任何一款同级豪华品牌掰一掰手腕——你乃至难以信赖这是一台本田车。

大家傅也曾经多次试驾过本田旗下豪华品牌歌唱的RDX，同为大中型SUV，冠道的静音结果不但不输给师兄，乃至后来居上。踏实的隔音质料、全车接纳多层注胶隔音玻璃，再加上偏静音的轮胎选择和自动降噪技能，冠道将本田祖传的车内噪音一扫而空。固然本田其他新产物在噪音控制方面不停在进步，但与冠道相比，依然仿佛差着一个期间。

大家傅曾经驾驶过的本田车许多，绝大多数环境，尤其是高速行驶时，播放音乐肯定水平上是为了掩藏噪音，但在冠道上，大家傅乃至可以听清古典音乐的每一个声部。假如说失去了“硬”和“颠”使冠道遗失了一部门本田味，那么“吵”这个东西我们盼望丢得越远越好。

末了说说冠道的油耗体现和车机。

大家傅在总计140.7km的试驾过程中接纳了差别的驾驶模式，驾驶方式也从慎重渐渐向猛烈倾斜，两者里程分配靠近五五开，路况大概接纳了1/5的都会快速路（均速50km/h）、3/5的高速（均速100km/h）、1/5的市区通例门路（40km/h），终极表显油耗9.7L百公里。对于一款2.0t发动机，这个结果照旧可以担当的，假如拥堵路段再多一些，10-11L的油耗应该是正常市内路况体现。

由于高配版冠道没有carplay，大家傅全程选择了车机自带的高德语音导航体系。这套导航从语音相应到门路规划都没有任何弊端，完全可以把手机丢在无线充电座上，连上蓝牙播放音乐。在液晶屏触控相应和操纵逻辑方面，本田的Honda CONNECT 2.0体系也到达了主流水准，只是在在线音乐播放时碰到了一些贫苦，大概是试驾车的体系模块权限题目，没能乐成体验。

总结一下。

说冠道是最没“本田味”的本田车实在有肯定的原理。本田把做豪华车的全部功力都用在了冠道上，制造了一款既不“颠”也不“硬”更不“吵”的SUV。扬弃了本田一向的“原始驾感”，同时也没有歌唱营造的“豪华的活动感”，冠道在本田产物序列中可以说是小众中的小众。但看看冠道问世以来的市场体现，我们可以看到寻求极致豪华舒服的大五座SUV对于本田粉丝依然保持着吸引力，依然有可观的客户用真金白银为冠道投上一票。

假如说歌唱在豪华车阵营中以“活动”为武器力图本身的一块立锥之地，那么冠道的战略就是以无敌的空间和舒服豪华属性在七座当道的SUV市场上睁开错位竞争。

对于大家傅来说，冠道是一辆可以或许明显提拔一样平常代步质量的座驾，在试驾前一天将冠道从交代点开回驻地的十几公里旅程中，大家傅乃至忘了本身在开一辆第一次驾驶的新车。在北京四环路上驾驶冠道，感觉并不是像往常一样在与拥堵屠杀，而是自身融入了车流，天然而轻柔地往前漂着……

这份散逸与清静可以说没有任何一台其他本田车可以或许带给我——这乃至让大家傅追念起了多年前驾驶某雷克萨斯的感觉。（文/《汽车人》麦可，部门图片泉源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》全部。