上汽连推R品牌和智己汽车，还没迎敌就先自伤八百？

高端化转型已经成为了自主品牌的紧张课题，作为课代表，长城的WEY和吉祥的领克品牌率先做出模范，各大传统车企和新权势相继发力睁开猛烈竞争，而作为新能源汽车毫无疑问的成为了主战场。

作为国内汽车的龙头，上汽团体却显得痴钝许多，固然在2015年就投入了150亿来针对新能源汽车和智能化做出结构，产物规划也覆盖了A0级到B+级、从轿车到SUV。但直到2020年5月，上汽才发布了R品牌，其时对它的界说是“专注于中高端新能源汽车的品牌”。首款产物ER6在8月完成上市，在技能和智能化上有较高的水准，尤其是620km的续航和快充模式成为了新车的亮点，补贴后16.28-20.08万元也不算离谱。

但是销量端来看，客岁9月到12月的销量结果分别为381/1124/405/910辆，相比于同级产物，以及新能源这个增量市场而言，显然是不敷抱负的。

随后，R系列推出了第二款产物——MARVEL-R，这是R标首款SUV车型，同时也是首款搭载5G技能的车型，终极的售价定格在21.98-23.98万元，直接对标比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX等车型，R汽车首席运营官姜辉对此猜测道，“2021年ER6+MARVEL R销量至少突破3万台”，按照ER6如今的结果单来看，MARVEL R的月销量至少要到达2000+的水准。

可令人不测的是，合法大多数人以为R系列就是上汽对于新能源结构的高端品牌时，智己汽车横空出世，这家由上汽团体、阿里巴巴团体和浦东新区三家团结注资的汽车公司，直接提拔至内部的“一号工程”。从职员摆设和投入水准来看，上汽团体对于智己汽车的器重水平要远远高于R品牌。

R品牌和智己汽车的诞生，相差了不外半年的时间，既然R系列自己就定位于中高端，上汽又何须推智己汽车呢？关于这点有诸多料想，笔者以为比力靠谱的一点，是源自于内部双战略的竞争，这是投资者阿里巴巴的管用战术，任何一个看似可行的方案，都会由两个可靠的团队同时去做，终极得胜者完全代替失败者，腾讯也曾云云，我们常利用的微信、常常玩的王者光彩等等，也都是由两个团队相互battle之后，才生存下来的。

但这个模式对于汽车行业，是否能行得通呢？阿里也好，腾讯也罢，他们内部竞争的大条件实在是自身在行业里几近于把持的职位，说白了就是在两个良好者中选择一个更顶尖的产物，而对于上汽来说，在新能源汽车范畴，它绝对还称不上头号玩家，外洋的特斯拉、国内传统车企的比亚迪、造车新权势的蔚来、抱负和小鹏，乃至是威马、哪吒，都在销量端和产物结构上远胜于上汽。

而且相比于软件、游戏等行业，造车的本钱要大的多，智己汽车和R品牌理论上是不大概共同平台和太多技能的，这意味着上汽要付出极大的本钱和时间，1+1可否大于2，乃至能不能凌驾1都要打上一个问号。在这点上奇瑞肯定深有领会，多生孩子未必就能打赢更多的架，反而是战斗力强的“孩子”才气闯出市场。

对于上汽而言，不得不面对着一个尴尬的处境，智己汽车到底该怎样结构。如今的R品牌覆盖了20万上下的产物线，一辆轿车一辆SUV固然销量不佳但也算稳扎稳打，直戳如今新能源汽车的主流消耗区间，那么智己汽车毕竟是越过这个代价区间，直接迈上更高端的30-40w，复刻蔚来的乐成方案，照旧和自家的R系列相互竞争呢？

这个自己黑白常抵牾的，假如去竞争30-40w高端区间，固然能保障两个品牌的差别化，但是这个价位的受众群体偏小，乐成的概率也会低许多；而假如和R品牌竞争，2选1乐成的概率会大一些，但是付出的代价也不会小，更况且对于新能源市场来说，上汽想要的不是内耗，而是外夺。

很显然，新能源汽车这个巨大的风口，上汽是绝对不肯意错过的。一下推出两大品牌，不管是尚有目标照旧情急之选，都看得出上汽的器重水平。至于怎样树立内部关系，怎样争取更多的市场，我们唯有拭目以待。