小米再传造车：一边否认一边结构，小米模式能在汽车范畴复制吗？

　　文／李牧

　　编辑／张硕

　　善于追逐风口的“雷布斯”大概又要成为“雷斯克”了。

　　2月19日，据《 晚点LatePost》报道，小米已确定造车，并将其视为战略级决议，小米首创人雷军或亲身带队，不外详细情势和路径还未确定。

　　只管这一消息尚未至“实锤”水平，但资源市场的嗅觉是敏捷的。消息传出后，小米股价一举逆转早盘下跌势头，盘中涨幅一度凌驾12%，后期略有回落，但收盘涨幅仍高达6.42%，总市值报收7707亿港元，较前一天增长500亿港元。

　　本次小米的回应来的一如既往的快，但值得留意的是，差别于已往的明白否认，此次小米的口风好像略有松动，针对造车听说，其对外表现，“等等看看，临时没有”。

　　小米真的会造车吗？上述回应中的说话给人留下了巨大的遐想，鉴于另一家科技巨头百度在颠末频频否认后照旧亲身了局造车，再思量到小米于汽车范畴内的反复结构，大概机遇成熟时小米真的有大概参加造车的阵营。

　　但仍有诸多题目亟待解答：小米在汽车范畴内有何竞争力？雷军能在汽车范畴复制他的“小米模式”吗？另一个更加实际的题目是，在以特斯拉和蔚来为代表的智能电动车企疯狂攻城略地，以及各大传统燃油车企和科技巨头纷纷加大在新能源汽车范畴内结构的配景下，市场真的为小米留下了充足的空间吗？

　　一边否认一边结构

　　小米要造车的听说由来已久。2013年雷军曾两次拜访特斯拉，并在个人公众号上亲身为“酷同砚”马斯克“打call”，彼时便有传言称小米即将进入新能源汽车范畴，并开辟本身品牌的纯电动汽车。

　　2014年，另有传言称雷军在彼时举行的中国车联网大会上高调表现，小米与某着名车企机密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年实现量产，网上乃至还曾曝出“小米汽车”的谍照。对此，雷军亲身在微博上多次明白否认。

　　但是，自此之后，但凡雷军与车企负责人同框，或小米与车企告竣互助等相干消息出现时，便紧跟着会传出小米造车的传言，北汽、一汽和比亚迪等车企均曾饰演过小米造车的绯闻对象。

　　也正是一次次绯闻的传出，人们更加笃信曾在手机范畴乐成推出“小米模式”的雷布斯，早晚会领导小米了局，以超高性价比为上风，打造年轻人的第一辆智能汽车。

　　在此配景下，小米官方也曾了局“玩梗”，2020年6月，小米商城官方发布微博，称将有新品推出，而且附上了一张汽车的海报，上边写着“造车？我们是认真的！”，但终极曝光的产物却是一款电动遥控车。

　　近来一次造车绯闻更是传的有板有眼。2020年12月，有传言称小米发起蓝天筹划，并和比亚迪联手打造“年轻人的第一台敞篷车”青悦S1，起售价84999元，预定后到小米指定的比亚迪4S店提车。针对这一消息，小米团体总办副主任徐洁云在微博回应称：“把握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假消息。 ”

　　不外，小米在造车一事上好像有着“渣男”体质，一边连连否认，另一边却在反复结构。

　　早在2014年，小米就投资了舆图厂商凯立德，雷军则通过顺为资源先后投资了国内造车新权势蔚来和小鹏汽车，客岁4月，小米还以战略投资者身份到场车载服务体系厂商博泰的 B 轮融资。

　　除了投资，小米自身在新能源汽车范畴内也颇有结构。2015年，在小米申报的2000多项专利中，约有10项与汽车相干，涵盖车辆定速巡航、能源增补、车辆操控、导航、辅助行驶、行车安全、停车信息猜测等方面。

　　2017年12月，小米还向印度公司注册局提交文件，表现小米在本地的业务范围大概包罗出售“各类交通运输车辆以及其他运输装备，不管是基于电力照旧其他动力大概机器力”。2019年，小米还携智能语音助手“小爱同砚”与疾驰告竣互助。2020年6月，小米注册了“小米车联”商标，同年12月，关联公司还申请了“共享交通工具的调理方法”等相干专利。

　　不难发现，面临智能汽车的巨大市场，雷军和小米对造车并非不上心，他们等候的大概只是一个机遇。

　　小米的时机在那里？

　　据《晚点 LatePost》报道，早在2015年投资蔚来之前，雷军就曾表露出造车的想法，今后也多次产生相干思量，但均由于新能源汽车远景不甚清朗以及对小米主业务务手机的侧重，终极均未成行。

　　当前新能源汽车赛道的火热，大概可以或许为小米提供一个切入的机遇。在智能手机竞争愈发猛烈的配景下，智能汽车完全可以为小米提供第二增长曲线。

　　这一方面，百度提供了有力的证实，自从2020年12月被传出了局造车的消息，尤其是官宣与吉祥团结造车后，百度股价便连续飙升，不但重拾了昔日荣光，市值也初次突破千亿美金。

　　耗时数年打造的Apollo平台、在舆图、车联网和主动驾驶等方面的积聚支持了百度造车的野心和底气，相比之下，小米在上述智能汽车的焦点范畴内的结构好像又少又晚。但从当前的声音来看，人们对小米汽车的等待并非其多么炫酷的智能化体验，而是在及格程度上的超高性价比。

　　近乎极致的性价比，正是当初雷军打造的“小米模式”的焦点上风，也是小米手机横扫市场的关键缘故原由。假如小米在汽车范畴内依然秉持其“毛利润率不高于5%”的订价计谋，这将是小米汽车最大的竞争力地点，也很大概会使其犹如已往在手机范畴内一样，劳绩大批老实拥趸。

　　同时，小米在手机范畴内数目巨大的“米粉”，则相称于直接拥有了蔚来源时数年、斥巨资打造的粉丝效应，不但相比申明欠佳的百度拥有巨大上风，恐怕在一众传言造车的科技企业中，唯有苹果可与之媲美。

　　但同时必要留意的是，高性价比背后是对供应链和渠道的极致把控。相较于手机，汽车的财产链要更为复杂，以雷军和小米在汽车范畴内的整合本领和招呼力，能再次复制小米模式吗？恐怕这是当前一个最大的未知数。

　　除此之外，造车被公认是一项极为烧钱的奇迹，且前期要颠末地狱般的产能爬坡，这便无时无刻不在查验着一家企业的资金本领，这也正是有分析人士以为小米会和百度等企业一样选择代工模式涉足造车的缘故原由。

　　固然，现阶段的小米并不是一家缺钱的公司，但它与BAT等纯互联网公司有着自然的区别，纵然相比同为手机公司的苹果也存在着很大的差别，而这也正是小米涉足造车的最大短板。

　　究竟上，从贸易角度来说，智能汽车的路径和智能手机极为雷同，即通过硬件（车辆）与用户创建接洽，并通事后续的服务获取连续性利润。雷军当年观光特斯拉时也看的非常清晰——“软件硬件加互联网，铁人三项”。

　　在手机范畴内，苹果已跑通了这一模式，而在本日的新能源汽车范畴，无论是特斯拉、蔚来照旧小鹏汽车等当今备受追捧的新能源车企，给资源市场带来想象空间的并非其“卖车”模式，而是附加在车上的软件服务。

　　当前能为小米带来营收的业务重要分为三块：手机、AIoT智能硬件和互联网。但相比之下，互联网 为小米带来的营收最少，这导致了资源市场并未将小米看作是互联网公司举行估值，而这也是雷军向来不满的地方。

　　诸如百度等互联网公司，在颠末用户规模等方面的临界点后，在主业务务上不消再举行多大的投入便可以源源不停得到收入和利润，以是可以大胆地在造车奇迹上投入大量的真金白银，同时也劳绩了资源市场的买单。

　　但当前依赖硬件为生的小米却并不能容易做到如许，由于每一台手机的制造和贩卖，必要的也是资金的投入，假如在尚未完成“互联网”转型前盲目涉足造车，则很大概带来的不是第二增长曲线，而是第二条必要泯灭巨资的费力战线。

　　更加令人担心的是，在手机范畴没能证实的“软件红利模式”，平移到汽车就能实现吗？假如这一题目未能办理，纵然小米汽车果真出现，对其自身而言，大概也执偾在小米AIoT智能硬件的橱窗中再添了一件商品罢了。

　　10年之前，正是小米的出现，才将智能手机的价位打到了千元左右，让年轻人尝到了“科技普惠”的滋味。10年之后，在汽车范畴之内，雷军还能复制他的“小米神话”吗？

　　年轻人在召唤第一台智能汽车。小米，Are you OK？