【新春唠嗑】汽车编辑部：编辑大神心中的“意难平”汽车品牌

车市好像“活”过来了。

本年1月份中国乘用车零售销量达216万辆，同比增长25.7%，实现了比年来少有的双位数增长。更令人欣喜的是，不少车企的1月零售销量均凌驾了批发销量，阐明消耗信心得到了有用刺激和规复。

但车市的马太效应愈发明显，销量排名前线的品牌还是中国三强、德国大众和日系两田，以及美系代表上汽通用。豪华车市场仍由BBA领衔，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则占据了所谓的“二线豪华品牌”前线。

满打满算，在环球第一大汽车市场有存在感的品牌不凌驾15个。从久远来看，对于消耗者这未必是功德。

汽车消耗需求日益多元化，但在可以预见的将来，中国市场的汽车品牌却渐渐递减。大概，当00后们进入购车期后，很多有个性和魅力的品牌却已遁走中国市场，这将成为他们人生中的一大憾事。

以是，在即将告别2021夏历新年之际，让我们来盘货一下现在车市中那些被“低估”的品牌：阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、当代、歌唱。

在编辑部的全部编辑心目中，它们是最“意难平”的品牌，也拥有实现突破的潜力和气力。

阿尔法·罗密欧：让更多中国消耗者试驾，大概就充足了

当下，险些全部汽车品牌的产物标定都在无穷趋近于舒服。但阿尔法·罗密欧仍执拗得像个“傻子”。走过110年后，这个意大利传奇品牌的秉性从未改变，对驾驶兴趣的执着寻求早已深深融入了它的血液。

负责任地说，阿尔法·罗密欧为中国消耗者提供了最纯粹的驾驶呆板，无论轿车Guilia照旧SUV Stelvio皆是云云。而两者30-40万元的售价也远比保时捷低，很多消耗者都可以或许得到。

阿尔法·罗密欧在中国市场还是“小众”品牌。这与很多中国消耗者尚未对其创建品牌认知高度关联。但随着Stellantis团体的建立，阿尔法·罗密欧大概会在中国迎来更广阔的发展空间。

乐成与否的关键在于敏捷扩张贩卖网络。听说有高达50%比例的人在试驾过阿尔法·罗密欧的产物之后，选择成为车主。

斯巴鲁：能不能把2.4T发动机带给中国消耗者？

作为唯一保持全系产物入口的非豪华品牌，斯巴鲁在中国始终出现出“与世无争”的状态。

斯巴鲁的定语还不止这些，它照旧唯一全系接纳全时四驱、程度对置发动机的汽车品牌。

这些技能很好地解释出了斯巴鲁的品牌魅力。从前些年JDM的代表之一，到比年来的“男性结交利器”，斯巴鲁的口碑不停炸裂，唯一的一款后驱产物brz至今还是保值神器。

但为什么斯巴鲁的市场体现不停差能人意？

在中国市场，斯巴鲁的售价已完全对标豪华品牌，但却完全偏离了其品牌定位。加之产物阵容局促、中国在售车型动力孱弱等因素的制约，已逐步耗尽了很多车迷的热情。

不能否认，斯巴鲁在中国仍有时机。不久前，斯巴鲁中国官方公布新一代傲虎开启预售，并将在6月30日之前上市。不得不说，这又撩拨起了一批想买跨界观光车消耗者的心。

但面临外界是否引入搭载2.4T发动机版本的扣问，斯巴鲁中国始终没有确切回应。

以是，假如斯巴鲁想在中国市场更进一步，必要拿出更大的诚意。

雪佛兰：是时间把美国的好产物引入中国了

是什么导致雪佛兰比年来的市场存在感相对弱势？在答复这个题目之前，不妨先来看看上汽通用对旗下三个品牌的定位。

凯迪拉克面向豪华车市，自不必多说；然而，别克和雪佛兰均定位于主流市场，两者不免产生内部竞争。固然别克这两年主推艾维亚系列产物，试图动员品牌代价和定位进一步向上，并给雪佛兰留出品牌空间，但别克的品牌向上不能一挥而就，而雪佛兰那里也早已等不及了。

客观来看，雪佛兰品牌和市场提拔的潜力都很可观。由于雪佛兰拥有集深度和广度于一体的产物线。只是此中大多数产物中国消耗者无缘得见。

在引入了开辟者之后，我们应当对雪佛兰引入更多环球化产物报以盼望。

究竟福特已在中国卖了那么多年Mustang，Mustang Mach-E也将国产。作为福特的老对手，雪佛兰绝不会坐视不管。大概我们可以等待有一天在中国买到国6版本的科迈罗和科尔维特。

当那一灵活正到来，雪佛兰在中国市场的品牌形象将会彻底扭转。

歌唱：外洋开启新一轮产物周期，中国可否同步？

歌唱这两年的体现亦如其官方定位“异行者”，非常贴切。

在美国，歌唱是一个主流豪华品牌，拥有厚度颇深的产物阵容。相对于此，歌唱自2016年实现国产，但至今仅在中国推出了两款主销产物CDX和RDX。

相较于同团体的本田品牌，歌唱受制于资方产物导入筹划，无法实现销量突破也在情理之中。

近两年，广汽歌唱在没有全新产物导入的环境下，仍推出了CDX混动版，以及CDX和RDX的A-Spec活动版，提拔了产物线厚度，并在肯定水平上突出了品牌性格，已属难能难得。

客岁年末，歌唱新一代TXL和MDX相继发布，这宣告着歌唱在环球范围即将开启新一轮产物周期。很多中国消耗者也早就对新车心心念了许久。

盼望广汽歌唱能在适其时候引入这两款新车，让歌唱品牌在中国实现蜕变。

当代：武器库里的那些“宝藏”该拿出来了

将当代品牌划入这一榜单中，显得颇为希奇。相比于别的4个品牌，当代在中国的销量规模更大，也拥有深厚的市场底子。

但网上车市以为当代在中国仍未完全兑现潜力。

毋庸置疑，当代汽车是一个主流品牌。但中国消耗者更多地将其与“家用车”划等号，也对当代的技能气力少有相识。

但殊不知，当代旗下的豪华品牌捷尼赛思是比年来蹿升速率最快的豪华品牌，并将在2021年正式进入中国；当代也拥有强盛的技能储备，不但可自研大排量发动机、多档位AT变速箱，而且还覆盖燃油、混动、纯电、氢能源多种动力门路，堪称万花筒；当代还在WRC赛场屡创佳绩，旗下N系列高性能产物更是受到了欧洲消耗者的追捧。

对于当代来说，怎样尽快地将这些产物和技能从武器库中开释出来，出现给中国消耗者，是其可否兑现潜力的关键。

客岁，当代重启入口车业务，官方引入在美国热销的帕里斯帝，或可视为其尽力出击中国市场的预兆。

让我们一起等待当代品牌接下来的动作吧。

观点：

此次，网上车市评比出了心目中5个“意难平”的汽车品牌。

临时来看，这些品牌均未取得与其品牌魅力和气力相当的市园地位，但它们不但拥有特点光显，性能精彩的产物，更在环球范围拥有数目巨大的拥趸。这让他们拥有在中国市场改变运气的底气和气力。

从市场维度来看，某种意义上，一个成熟强盛的汽车市场不但仅以销量规模来界说。可否满意消耗者多元的消耗需求，并以此创建和造就汽车文化，也是紧张尺度之一。

从这一意义来看，阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、当代、歌唱不可或缺。

我们等待着它们在中国早日进化至“完全体”状态。