2021年首月开门红，汽车板块掘金“潜力股”

原标题：2021年首月开门红，汽车板块掘金“潜力股”

自客岁3月份底以来，港股汽车板块一起长红，谁都没有想到，至今不到一年的时间，板块涨幅竟然高达3.2倍，不停持有的投资者赚的盆满钵满。

汽车板块上涨逻辑重要为两点：一是行业连续复苏，4月份开始销量规复性增长；二是政策连续推动，包罗汽车促销政策以及新能源汽车政策。在行业和政策双重影响下，汽车板块连续成为市场热门，个别股票资金高度关注，如比亚迪（01211）和长城汽车（02333），步入2021年，资金对板块的热情仍未消减。

中汽协克日公布了2021年1月汽车销量，汽车销量250.3万辆，同比增长29.5%，而新能源车销量17.9万辆，同比增长高达238.5%，一连7个月连续高增长。汽车行业复苏势头远超市场预期，中汽协仍为市场需求仍在规复，而新能源汽车继承革新单月销量汗青记录。行业增长势头加快，哪些个股仍具有投资时机呢？

行业强势复苏

智通财经APP相识到，迄今为止，各大汽车制造商均以公布2021年1月份汽车销量，根本都实现了单月高增长程度，此中比亚迪、长城及长安销量增长分别高达68.44%、73.2%和87.24%。2020年疫情加剧了车企的分化，行业老年老上汽团体销量规复迟钝，本年1月销量仅增长0.72%，远低于行业程度。

固然客岁疫情导致基数较低，但也看出一些势头，大部门车销量规复至2019年的同期程度，部门车企创新高，好比长城汽车，销量较2019年同期还增长24.43%。值得一提的是，长安汽车基于已往几年业绩低迷，2020年触底反弹，在疫情期间脱颖而出，销量重回增长轨道，2021年或将继承领跑行业。

比亚迪作为新能源汽车龙头，连续领跑行业，本年1月新能源车销量20178辆，同比增长达182.88%。该公司龙头职位稳固，重要得益于多品牌计谋，根据乘联会的1月份数据，新能源销量前15名榜单中，比亚迪占了两名，而根据盖世汽车的数据，客岁12月份，EV及PHEV销量前十中，比亚迪分别占了2名及3名。

该公司是国内车企中唯一具有完备的新能源财产链上风，拥有焦点竞争力，在多品牌计谋下，打造焦点品牌。该公司较脱销的车型为比亚迪汉，于客岁7月上市以来销量火爆，2020年不敷半年时间汉EV累计贩卖了40556辆，本年1月共售出12103辆，按月实现了一连6个月的销量增长，同时也是一连第三个月销量凌驾10000台。

吉祥和长城稳固自主品牌双龙头，本年1月销量均实现了较高的增长程度，此中吉祥的领克品牌崛起，期间销量到达25501辆，同比增长达183%，一连第七个月冲破品牌月销量记载，新能源化继承推进。长城各品牌全面着花，期间哈弗系列、WEY品牌、皮卡以及欧拉新能源销量分别增长60.9%、87.93%、65.86%及689.23%。

广汽的强势品牌为广汽丰田及本田，1月份销量分别增长24.23%和32.8%，自主品牌广汽乘用车偏弱势，销量仅增长5%，不外广汽埃安新能源单月销量7373辆，同比增长150%。值得一提的是，在1月15日，广汽发布“石墨烯电池”，充电8分钟续航1000公里，引发热议，市场广泛质疑。

长安汽车1月销量继承领跑行业，自主品牌重庆长安销量增长迅猛，期间增长了102.24%，合资品牌中，长安福特及马自达销量分别增长96.1%和33.77%。该公司销量增长猛，除了基数较低外，还得益于智能化战略，得益于全新品牌战略，蓝鲸动力打造，同时加大结构智能网联以及智能驾驶，品牌影响力得到快速复苏。

进入者的“竞争威胁”

新能源汽车到场者不停涌入，造车新权势以及外来权势成为传统汽车不可忽视的竞争对手。国内新权势一线品牌的重要包罗蔚来（NIO.US）、抱负（LI.US）以及小鹏（XPEV.US），而外来权势重要为特斯拉（TSLA.US），以及潜伏的国际车企巨头，如宝马及疾驰等新能源化的结构。

造车新权势交付量按月翻倍发展，2021年1月份，蔚来交付量7225辆汽车，创下了月度新记录，同比增长352.1%，抱负汽车交付量5379辆汽车，同比增长355.8%，而小鹏汽车交付量6015辆，同比增长470%，一连7个月同比翻番，领跑造车新权势。蔚来的车上市较其他新权势早，在2020年整年，交付量增长121%。

特斯拉于1月份国内销交付量到达15484辆新车，此中国产的Model 3交付量13843辆，同比增长461.4%，而在2020年整年，于国内销量到达14万辆。特斯拉在代价带上对传统车企威胁较低，但对造车新权势造成了肯定的竞争压力，同时贬价导致代价带下移，对传统车企存在潜伏的威胁。

传统车企的新能源车代价带在10-20万元，并向中高端上移，造车新权势在20-50万元，此中蔚来的车较贵一些，ES8高端品牌可凌驾50万元，纵然ES6也要35万元以上。特斯拉代价已下移至30万元，在代价带上的打击对蔚来的车影响最大，替换效应也会比其他品牌车要高。

根据乘联会公布的新能源零售品牌排名，排前五的有四名是国产物牌，宏观MINI以25778辆排第一，特斯拉13843辆，排名第二，而比亚迪汉EV以9298辆排第三，排名前十五中，比亚迪进了两个品牌，其他的都是单一个品牌。值得留意的是，宝马5系PHEV以2579辆排第十五。

现实上，除了宝马，大众、日产、疾驰及奥迪等国际性传统头部车企都在积极进军新能源汽车行业，此中宝马和大众的新能源车型于2020年环球销量均超10万辆。新能源汽车行业已由政策导向过渡到市场导向，行业不停涌入新的到场者，参透率将连续提拔，将来竞争将加剧。

“代价带”的混战格局

电动体系汽车现在是燃油车主流的替换方式，随着参透率提拔，行业分化重要体现在两个方向上：一是新能源路径的分化，龙头保持强势，厥后者趁势追赶；二是在动力体系趋同的竞品情况下，各大车企都在打造智能化车型差别，并通过代价上风得到市场，具有资金上风者更有得胜筹码。

从格局上看，比亚迪稳固国内主流的代价带龙头，特斯拉吞噬造车新权势的中高端代价带市场，国产化的Model 3跃居龙头，吉祥及长城等则厥后居上，在中低端代价带市场份额连续提拔。但各大车企在代价带的竞争渐渐含糊，为取得更大的竞争市场，代价带覆盖更加全面，从而形成多头混战。

不外电动汽车是干净出行的能源方案之一，但仍有其他的替换方式，好比氢燃料汽车，现实上，“充电时间长”和“续航里程短”是限定新能源汽车行业发展的两浩劫题，而氢燃料汽车可以有用办理这两个题目。氢能源也成为各国重点发展的能源方案，据相识，2020年已有20个国家或同盟订定了《国家氢能战略》。

氢燃料汽车发展并不顺遂，重要为储运技能不成熟以及储氢站底子办法建立落伍，2021年1月，燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别降落80%和63.2%。国内制氢资源丰富，氢能源的发展历程依靠于中卑鄙技能的改进，若底子办法跟上，将是最有大概快速替换燃油车市场。

综上看来，汽车行业复苏态势超市场预期，而在资源市场也连续得到资金追捧，2021年首月连续高增长态势，多家车企销量已规复至2019年同期程度，在政策驱动下，本年仍将是受资金关注的热门板块之一。电动汽车现在还是主流的行业替换方案，可连续关注龙头比亚迪，以及吉祥和长都会场份额的变革。