奥迪Q5L防撞预警未启动酿变乱 汽车防撞预警不能只是广告好

　　汽车防撞预警功能不能只是广告好

　　法治周末见习记者 王海坤

　　法治周末记者   宋媛媛

　　防撞预警体系重要用于帮忙驾驶员制止高速、低速追尾，高速中偶然识偏离车道、与行人碰撞等庞大交通变乱。

　　不少汽车经销商、主机厂在推广时宣称，该体系可以辨认判定各种潜伏的伤害环境，并通过差别的声音和视觉提示、自动减速等方式，资助驾驶员制止或减缓碰撞变乱。

　　然而，其功能是否像车商宣传的一样管用？出了题目又该怎样应对？

　　防撞预警未启动

　　4S店说法不一

　　2020年10月16日晚，佟老师在驾驶新款奥迪Q5L过程中，因对面卡车开远光灯，使其短暂致盲，固然举行了减速处置惩罚，但由于无法看清火线路况，追尾了一辆农用四轮车。

　　事发之后，佟老师非常质疑，这款奥迪Q5L的防撞预警体系为何没能触发。

　　据佟老师先容，本身买车之初，贩卖偏重宣传这款车型防撞预警体系的强盛功能。本身也以为，在特别环境下给本身和家人带来充足的安全体验和防护，才在近40万元的同价位车中选中了拥有防撞预警体系的奥迪Q5L。

　　“倒车和行进过程中，车辆的防撞预警体系曾多次启动。”佟老师向法治周末记者反映，在驾驶这款奥迪Q5L期间，体系有的时间非常敏捷，曾多次告急刹车，这固然对本身的驾驶风俗有干扰，却让本身更加信赖奥迪Q5L是能在关键时候掩护人、车安全的。

　　宣传上号称防撞预警功能强盛，失事后成了摆设。为何花高价却买了一个无关紧要的噱头？

　　过后，佟老师接洽一汽奥迪客服，扣问奥迪Q5L的防撞预警体系功能失灵题目。客服表现，将会接洽4S店举行解答。接下来的几天，佟老师得到了奥迪方面多个差别复兴。

　　绥化市龙奥达奥迪4S店称：奥迪防撞预警体系在防撞人的时间，应该是60迈以下，在防撞机动车的时间，应该是85迈以上，由于佟老师的行驶速率是60迈左右，以是没有启动预警和主动刹车。

　　随后，佟老师购车的哈尔滨广申4S店售后职员向佟老师表明，奥迪车的防撞预警体系是由车顶的摄像头扫描路况，当对面卡车远光照射时，奥迪Q5L也因致盲看不见路况，因此追尾变乱应该由驾驶职员本身负责。

　　2020年10月29日，广申4S店的贩卖职员则是另一种说法：“这种环境应该会提示预警大概电脑自动刹车，不知道什么缘故原由导致没有刹车。”

　　佟老师告诉记者，一马姓维修职员向其表现：“奥迪Q5L的预警和主动刹车自己就是辅助功能，出了变乱不能指着辅助功能有所资助，照旧要看车主本身能不能防备突发环境。”

　　1月26日，对于上述相干说法，记者向奥迪4S店的售后举行核实。售后的一位付姓司理向记者举行了复兴。

　　付司理表现：“起首，奥迪Q5L并非主动驾驶车辆，重要还要依赖驾驶员操纵。其次，该车差别设置中的防撞预警体系也差别，低级设置是通过车载的摄像头扫描预警，假如夜间碰到对向的强光照射，大概会导致摄像头扫描预警无法作出辨认和反应。但是高端设置是雷达扫描与摄像头扫描叠加盘算预警，安全性较高。”

　　速率过快不能启动、光太亮不能启动，平常还要防范倒车、行驶时的忽然启动……佟老师以为，假如事前贩卖和厂家可以或许把这些防撞预警体系的这些题目和风险如实告知，本身绝对不会购买这款奥迪Q5L。

　　法治周末记者留意到，佟老师碰到的状态并非孤例，不少消耗者反映，在驾车过程中，奥迪Q5L的防撞预警体系出现过于敏感的环境。

　　在汽车之家的奥迪Q5/Q5L论坛里，有消耗者反映，在没有停滞物的环境下，奥迪Q5L1000公里不到出现3次防撞预警掩护。该帖子下，有不少消耗者反映本身也碰到了雷同环境，有的说本身800公里出现不止3次防撞预警掩护，有的在一天之内3次。另有的消耗者反映，本身的奥迪Q5L刚买一个月，在高速路上正常行驶，忽然出现了防撞预警掩护，幸好后车跟的不算太近，才没发生变乱。

　　辅助驾驶功能反复引发变乱

　　比年来，家庭用车的安全性能成了许多汽车厂商广告中的主打功能，也是消耗者选车的一项紧张指标。

　　一位不肯具名的业内人士向记者表现，固然如今包罗防撞预警体系在内的辅助驾驶功能被越来越多的车企所接纳，但该功能尚未实现绝对安全。

　　2019年2月，宝马车主王老师在驾驶过程中开启了自顺应巡航跟车行驶，在坡路段火线面包车忽然急停，正常环境下陈老师的车会辅助制动，但是车子没有任何刹车减速迹象，于是赶紧脚踩刹车人为制动，但是感觉刹车无法踩到底，没有正常刹停汽车，导致了追尾。对此，4S店方面认可这种环境表现自顺应巡航存在题目。

　　记者留意到，由于差别车企之间技能的差别化，使得辅助驾驶体系安全性也不尽雷同。2019年，为了检测差别车企的ADAS体系安全性，美国汽车协会曾举行了一场测试，并将测试效果举行了公开辟布。

　　该协会挑选了4款市面上贩卖较好的中级车，分别为雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。这4款车都具备行人监测功能，所用车辆都是来自经销商的新车，车辆的里程数都在96公里至321公里之间，这是为了对新车举行简朴的检测。

　　整个测试设置了5个场景，分别为车辆避让行人测试、小孩忽然冲出规避测试、车辆右转躲避行人测试、车辆行驶过程中躲避站立行人测试、夜间测试。

　　但测试效果却无法令人满足，在制止行人测试中只有丰田凯美瑞在低速环境下5次均乐成躲避，在增长了速率之后，只有丰田雅阁有两次乐成制止了碰撞。

　　在躲避小孩的测试中，本田雅阁两次减速制止了撞击，别的3款车均发生撞击，车辆右转躲避行人测试和夜间测试中，4款车三军覆没。

　　车辆行驶过程中躲避站立行人测试时，车辆都提前发现了行人，只有本田和丰田减速制止了撞击，但乐成率却不高，别的两款车都发生了撞击。

　　检测机构表现，4款测试车辆的体现都不敷好，这反映出市面上汽车辅助驾驶体系的安全性令人担心。

　　广告宣传应客观全面

　　上述不肯具名的业内人士告诉记者：“防碰撞预警体系可分为毫米波雷达感应体系、激光雷达扫描和ADAS防撞预警体系、无线测距防撞体系等。

　　此中，ADAS防撞预警体系因具备辨认车道线功能（实现车道偏离预警），可以辨认交通标识，举行行人检测，雨雾气候也可工作，性能稳固，有现实应用验证，代价经济等长处，被广泛应用。

　　但是该技能也有缺点，如覆盖间隔有限（车元素的ADAS摄像头能实现120米感应），覆盖地区成扇形，有盲点地区，无夜视功能，夜间受情况影响大概会出现功能受限的环境。”

　　“但是，许多汽车生产商和贩卖方在宣传、倾销汽车过程中，每每对车辆所具备的功能举行偏重先容，而对功能的工作原理、功能的范围性等先容不到位乃至缺失。”上述人士表现。

　　对此，浙江垦丁状师事件所合资人朱莎表现，广告主应当对广告内容的真实性负责，但许多商家宣传过程中会偏重夸大“主动感应”“自顺应”“全主动”等功能，假如商家忽略了其“辅助性”以及“在精良的路况条件下”的紧张条件，没有在相干的宣传质料、宣传先容中披露上述技能的真实环境或风险，一味夸大科技感、驾驶感，如许很轻易对消耗者产生误导，使消耗者在开车过程中放松鉴戒。

　　北京德恒状师事件所状师吴昕栋说：“轿车辅助驾驶体系这一新技能在应用过程中，假如谋划者在轿车的广告宣传和贩卖中，未如实或全面向消耗者先容版本差别以及存在的缺陷，大概故意遮盖或对该体系做单方面、扩大宣传，则涉嫌构成虚伪宣传，应依法对消耗者负担补偿责任。

　　假如虚伪宣传举动足以影响到商品自身的安全且对消耗者造成误导时，严峻的将构成敲诈，消耗者有权向谋划者主张处罚性补偿，即俗称的退一赔三。”

　　朱莎以为，在寻求驾驶技能进步的同时，不能拿生命安全做捐躯，因此，越是在“主动驾驶”概念高潮下，贩卖者的举动越必要审慎，“主动感应”等相干功能的应用条件和风险，应当以明显方式提示消耗者，而且明白告知驾驶技能的更新只是辅助功能，不可因此产生依靠。

　　同时，消耗者也应始终按照门路交通安全法等规范要求审慎驾驶，究竟出行在外，安全第一。

责任编辑：王翔