环球汽车财产缺“芯”为哪般：半导体行业产能转移 受疫情打击

　　原标题：环球汽车财产缺“芯”为哪般

图为在爱尔兰都城都柏林拍摄的一家大众汽车经销商的外景。（新华社发）

　　眼下，环球汽车行业正履历一次极不平常的缺“芯”逆境。2020年第四序度以来，受制于芯片短缺，包罗大众、戴姆勒、福特、丰田、日产等在内的环球汽车厂商连续传出减产乃至停产消息。

　　分析以为，此次汽车行业芯片断供危急重要有两个缘故原由。

　　一是半导体行业产能转移。新冠肺炎疫情迫使天下各国接纳一系列封锁步伐，居家隔离和居家办公成为广泛征象。居家时间增长，导致对娱乐和办公类电子产物的需求急剧上升，条记本电脑、智能电视和游戏主机等产物成为“抢手货”。环球半导体行业天然也就根据市场需求敏捷将产能转移至相干范畴，导致汽车芯片碰到快速增长产能的瓶颈。现在，汽车芯片仅占整个半导体行业产能的不到10%，与消耗电子产物行业等其他芯片大客户相比，汽车行业在芯片市场的会商和议价话语权团体上处于弱势，进一步增长了稳固供应链的难度。

　　二是疫情打乱生产节奏。客岁受疫情打击，汽车行业大幅减产，各国车企取消了大量订单。但下半年随着疫情缓解，环球汽车市场连续复苏，各大车企开始敏捷增产，产能远超此前预期，车企和供货商广泛面对备货不敷的局面。根据戴姆勒、大众等车企的评估，当前芯片供应告急的逆境虽有和缓，但还将连续一段时间。各大厂商大概在本年下半年才会彻底规复正常的生产秩序。

　　为什么芯片对汽车行业云云紧张？专家指出，如今芯片在汽车行业中的职位已经不亚于发动机等汽车传统焦点零部件。当今的汽车高度依靠电子装备，芯片作为电子装备的焦点，发挥了愈发紧张的作用。一辆传统燃油车所需的电子控制单位（ECU）数目约莫在70个至150个左右，而智能汽车的ECU数目已经到达300个以上。将来汽车对ECU的需求会进一步进步，这决定了汽车行业对芯片半导体行业产能的高度依靠仍将连续下去。

　　芯片半导体财产具有高度环球化的特点。汽车行业必要的电子零部件一样平常要颠末多道工序，而这些工序大多由分布在环球各地的差别工厂完成。这种环球化的生产模式固然极大进步了服从、低落了本钱，但也蕴藏了风险。生产环节过多，使生产流程缺乏机动性，任何一个环节出了题目，都会导致生产进度停滞和供货延误。别的，电子部件生产的流程长达数月。时间越长，不可控因素也就越多。

　　市场分析以为，鉴于环球芯片半导体行业对经济形势、地缘局面等因素高度敏感，即便在疫情竣事后，汽车行业缺“芯”危急极有大概再度重演。

　　这次芯片断供危急使得德国如许以汽车工业为紧张支柱的国家意识到题目的严峻性。德国汽车工业团结会号令德国当局接纳举措资助企业办理芯片断供危急。作为回应，德国经济部部长阿特迈尔在不久前联结有关芯片生产厂商，推动其加速加大对德国汽车企业的供货速率和供货量。阿特迈尔表现，稳固富足的芯片和传感器供应将对德国汽车工业以致天下经济复苏产生直接影响。

　　固然欧洲在机器制造、汽车等范畴不停处于天下领先职位，但在芯片范畴发展相对较弱。

　　克日，大众团体号令欧盟加大对芯片半导体财产的投入，提拔欧洲自主计划研发和生产芯片的本领。大众团体主管研发的董事会成员马库斯·杜斯曼表现，汽车企业不会实验本身生产芯片，但欧洲半导体行业必须具有同亚洲和美国一样的芯片生产本领。杜斯曼号令欧盟举措起来，将芯片半导体财产纳入“欧洲共同长处紧张项目”筹划，从而在政策上予以更多扶持。

　　客岁年底，欧盟19国签订实行“欧洲电子芯片和半导体财产同盟筹划”，该筹划旨在增强欧盟成员国间在芯片半导体范畴的互助，加大在该行业全财产链，包罗装备、原质料、计划、先辈制造和封装等环节的投资。

　　在芯片行业敏捷发展的当下，怎样可以或许包管芯片供应链稳固运行已成为汽车行业亟待办理的题目。分析人士指出，汽车企业要想办理缺“芯”题目，仍必要增强生产筹划的统筹和谐，做到未雨绸缪。同时，各方还需积极想办法为供应链多元化创造条件，增长芯片全财产链的机动度和应对风险的本领，从而提拔财产链的稳固性。

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责任编辑：张亚楠