领途汽车：坠入失路

　　领途汽车：坠入失路 

　　文|《财经国家周刊》特约撰稿王云朋

　　继众泰、华晨之后，做低速电动车发迹的领途汽车，也爆雷了。

　　克日，领途汽车召开了第二次债权人集会，集会内容重要为管理人向债权人公布停业重整方案并举行表决。但领途汽车发布的重整筹划草案不但没能办理题目，反而引发了债权人更大的不满。

　　乃至对于“接盘侠”——重整投资人北京蓝雀灵汽车科技有限公司的身份和本领（以下简称“北京蓝雀灵公司”），多家债权人也提出了贰言，以为“它是专门为本次重整而设立的‘空壳’公司”。

　　领途汽车前身是建立于2009年的河北御捷车业，做低速电动车发迹，2017年长城汽车(40.250, 0.00, 0.00%)入股，2018年更名为领途，变身造车新权势，发力新能源汽车。但2019年领途便陷入失路，销量下滑，资金困难，员工放假，工厂半歇工，并于2020年走上停业重组门路。

　　然而，从2021年1月进入实质性重整阶段后，领途的“重生”备受质疑，除了前述最新的第二次债权人集会争议，更早之前的第一次债权人集会后，数十户债权人也对债权金额和清偿比例等提出贰言、提告状讼或变动债权金额。

　　这家曾顶着多方光环、富丽转身的造车新权势，毕竟发生了什么？重整缘何陷入纷争，债权人到底在质疑和担心什么？领途是否另有望走出失路？

　　带着诸多题目，《财经国家周刊》接洽了领途汽车相干负责人，但停止发稿，尚未得到任何回应。

　　从低速电动车大佬到崎岖潦倒造车新权势

　　还未更名领途汽车的御捷车业，曾是国内低速电动车行业的王者。

　　公开数据表现，2016年，御捷电动汽车天下销量曾到达9.38万辆，累计销量凌驾30万辆，一连5年位居低速电动车行业第一。

　　大概正是看中御捷的行业职位和新能源积分政策的空间，2017年7月15日，同处河北的长城汽车与御捷车业签订合资框架协议，长城汽车以现金方式增资入股御捷，初次入股比例为25%，最多可增持至49%。同年10月，长城汽车入股，完成工商变动。

　　随后，御捷车业将低速电动车业务剥离，另行建立御捷期间，本身则用心与长城合资谋划纯电动乘用车业务，试图在方兴未艾的新能源汽车市场占得一席之地。

　　2018年6月25日，御捷正式更名为领途汽车，企业的面目也为之一变。

　　当年，领途汽车一口吻展示了五款电动车产物，三款A00级、两款A0级。销量方面，公开数据表现，2018年领途汽车累计销量9224辆，位居行业第15名。固然不是很高，但开局也不算太差。

　　2019年，时任领途汽车产物总司理的朱义坤，在领途汽车都会合资人招募季大会上表现：“2019年领途筹划推出K-ONE、S5和C3三款车型，贩卖目的确保3万辆，力图4万辆，以后每年至少推出一款全新车型；网络规划一级200家，二级500家；广宣投入近2亿元，尽力打造领途汽车品牌；到2020年力图实现年销10万辆，贩卖额到达80亿~100亿元。”

　　然后，10万辆、100亿的雄伟蓝图还未睁开，领途的颓势就开始显现了。

　　产物力方面，补贴后售价为4.99万~6.19万元的领途E行，续航不到300公里，慢充则必要13个小时，而定位旗舰车型的领途K-ONE，补贴后售价8.79万~10.79万元，但续航只有405公里，相比竞品车型无显着上风。

　　频发的质量题目，对着名度本就不高的领途汽车来说，更是一个致命打击。

　　“车子才买了1年多，前次电池故障修了20多天，刚刚拿到车快充又不可了，咨询售后也没有确切的复兴……”一位领途K-ONE车主颇为无奈。

　　这位车主的遭遇并非个案。查阅车质网等国内第三方汽车投诉平台可以发现，在销量极其可怜的环境下，关于领途K-ONE和领途E行电池故障、故障灯亮起车辆无法启动等投诉信息，也不在少数。

　　多种题目交错下，没有“大腿”可抱的领途汽车，发展轨迹一起下行。

　　2019年6月，领途汽车全面停产。7月，领途汽车开始出现资金困难，其时有媒体报道，工厂已经处于半歇工状态，员工只发放最低生存保障，供应商也开始上门索要欠款。

　　《财经国家周刊》得到的一份内部资料表现，停止2020年6月，领途公司总资产已经降至9.86亿元，而负债则攀升至11.89亿元，全部者权益为-2.02亿元，资产负债率攀上120.50%。

　　2020年，领途公司债权人济宁龙腾钢构幕墙工程有限公司向法院申请对领途公司重整。6月，河北清河县法院裁定受理领途汽车重整，2021年年初，领途汽车进入实质性重整阶段。

　　“更名之后固然实现了品牌向上，但领途汽车不停没有找到属于本身的定位和方向，这也就为厥后的彻底失败埋下了祸端。”一位业内人士云云评价道。

　　难以服众的重整方案

　　长时间拿不到工资后，领途汽车的员工开始到处反映环境寻求资助。

　　“自2019年12月起，不停拖欠员工工资，就连疫情期间一个月一千多元的生存费，还一连三四个月不发放。”一位无锡市惠山区北惠路领途汽车御捷期间汽车车间的员工向无锡市惠山区信访办反映题目时提到。

　　对于员工的讨薪诉求，无锡市惠山区长安街道服务处在复兴中说，江苏御捷期间汽车有限公司、江苏8卡汽车贩卖服务有限公司员工的欠薪题目，因付出手续没有美满造成，待铠龙东方、江苏御捷、江苏咪卡3家公司手续美满后，会立刻付出。

　　深陷领途汽车泥沼的另有上卑鄙浩繁经销商、供应商和金融机构。多家领途汽车经销商向《财经国家周刊》透露，其相干包管金不停未清退，河北邢台市某银行有产业包管债权金额高达1.8亿元。

　　供应商方面，《财经国家周刊》在一份本年1月29日发布的《领途汽车管理人关于提请债权人集会增补核查债权的陈诉》中查阅到，第一次债权人集会前共有658户债权人申报债权，申报的债权金额为15.33亿元，由于部门债权人增补大概变动申报金额，最新申报的债权总额变动为靠近15.35亿元，涉及到河北、北京、山东、江苏、浙江、辽宁、深圳多地企业或天然人。

　　查询名单可见，领途汽车债务题目还扳连出不少财产链条上的A股公司，典范的好比亿纬锂能(102.090, 0.00, 0.00%)，资料表现，该公司本来确认平凡债权金额为3223.44万元，但调解后增长到了5567.77万元，同时另有3012.28万元的暂时债权金额。

　　除此之外，以蓝星科技为代表的部门新三板公司也未能幸免。债权资料表现，蓝星科技已确认平凡债权700万元。

　　怎样归还多方债务？

　　根据领途汽车重整筹划草案提供的办理方案：“领途公司的法人主体资格继承存续，优先债权组的债权得到全额清偿，职工债权也将得到全额清偿，不外平凡债权按照30.76%的比例清偿。”换言之，在上述所列主体中，绝大部门的收回投资比例不敷3成。

　　对于这一办理方案，大多数债权人表现难以担当。

　　仍以亿纬锂能为例，根据其发布的2020年半年报，对领途汽车的应收账款为7607.49万元，计提坏账预备3043万元，计提比例为40%。按照30.76%的清偿比例清偿，亿纬锂能只能拿到2860.42万元。

　　清偿比例缩水的同时，付出方式也酿成了“展期”。《财经国家周刊》拿到的《北京蓝雀灵汽车科技有限公司关于领途公司的重整投资方案》（下称《重整投资方案》）表现，投资人提供清偿资金总额为6.407亿元，还将分4期付出。此中2021年4月30日前付出15%，12月31日前付出15%，2022年12月31日前付出30%，2023年12月31日前付出40%。

　　在不少债权人看来，这种偿付方式只有利于重整投资人，即北京蓝雀灵公司。15%的初次偿付比例相称于1亿元规模，而重整筹划草案表现，领途汽车资产中有3.29亿元对外应收款，重要为新能源国补资金。倘若资金到位，北京蓝雀灵第一年不但不消投资，还将倒赚2亿元活动资金，以及一家具备汽车生产资质的整车厂。

　　重整投资？金蝉脱壳？

　　北京蓝雀灵的出现，正是另一个让债权人以为诡异的点。

　　本年1月5日，清河县法院发布领途汽车投资人招募公告后，在规定报名时间内，北京蓝雀灵被终极确定为重整投资人。

　　天眼查信息表现，北京蓝雀灵公司建立于2020年9月2日，注册资源1亿元整，由天然人韩长晋全资控股。

　　查阅北京蓝雀灵官网，这家公司对其在新能源汽车范畴行业职位的形貌为：“在供应商范畴，建玉成球顶级供应商配套体系，拥有排名前50的供应商体系已互助29家，包罗华为、博世、采埃孚等；在焦点技能方面，在意大利、日本、美国等天下各地都设立了研究院，除了把握造型、底盘、车身和集成等整车开辟制造本领外，另有搭载凌驾90项自主开辟的专利技能，覆盖一系列电动车焦点体系、车联网智能操控和轻量化技能……”

　　在向领途管理人提交的《重整投资方案》中，北京蓝雀灵对董事长韩长晋的形貌为：“在国表里汽车行业谋划多年，不但资金雄厚，而且整合行业资源的本领强，拥有履历丰富的环球化国际谋划团队……”

　　根据先容，北京蓝雀灵方面已经对领途汽车将来运营做出战略规划。从《重整筹划草案》来看，进步管理程度、加大研发投入、加大品牌推广和渠道拓展投入、剥离不良资产、实行股权鼓励等都成为将来谋划方案的焦点。

　　此中，明白重整后的领途公司将聚焦A00级智能网联新能源乘用车，覆盖购车、租金、金融、充换电的新型汽车消耗生态，预计2021到2023年实现产物贩卖分别到达1万台、5万台和8万台，贩卖额分别到达3.5亿元、17.5亿元和30亿元。

　　在研发投入方面，《重整投资方案》表现，蓝雀灵三年固定资产和新车型开辟筹划总投资高达7亿元，倘若加上为领途汽车重整提供的6.407亿元清偿债务资金，这意味着将来三年，北京蓝雀灵在资金方面至少必要投入16亿元。

　　对大多数新能源车企来说，16亿元的活动资金，都不是一个小数量，建立不到一年的北京蓝雀灵，能应对这一资金挑衅吗？

　　现在还没有明白答案，不外，对于这一投资人，不少债权人并不承认，质疑其是专门为领途汽车重整而设立的“空壳”公司。

　　起首，北京蓝雀灵官网存案通过期间为2021年1月26日，但网站信息的发布时间却是2021年1月11日，也就是作为投资人向管理人报名并提交《重整投资方案》的前两天。而且，其官网上展示的产物图片，也是其他品牌的概念车。

　　其次，公开信息表明，北京蓝雀灵的法人代表韩长晋，此前在汽车业的从业履历仅限于2010年1月与葛承俊各出资50%在重庆注册的重庆晋翔汽车部件公司，注册资金仅为3万元。六年之后，这家谋划范围为生产、贩卖汽车零配件（不含发动机）的公司被注销，韩长晋的名字也未在汽车行业中出现过，直到客岁9月北京蓝雀灵注册建立。

　　领途汽车重整消息公布后，曾有媒体前去北京蓝雀灵的公司注册地拜望，但并未发现任何关联信息，地点园区内一位物流公司的保安告诉媒体记者，“我们没听说过这家公司，这里也没有这家公司。”

　　从现在各方的反馈来看，重组过程中怀疑重重的“空壳”管理公司让领途汽车成为众矢之的，一地鸡毛之后，北京蓝雀灵还可以或许成为谁人救世主吗？又大概，这原来就是一位披着仿冒白衣的骑士？

　　了局到底怎样，《财经国家周刊》将连续关注变乱希望。

责任编辑：薛永玮