BT财经专访｜中国车走向天下的绝佳时机来了

中国车企在这场车能源革掷中，将迎来一个国际化、环球化品牌发展极好的机会。

文丨BT财经

特斯拉的市盈率凌驾1000倍、客岁的冠军基金司理押注新能源、小米造车还只是个听说股价就暴力拉升凌驾10%……

本年1月，新能源汽车反常的“卖爆了”。

中汽协数据表现，1月份天下新能源汽车产销量分别为19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%，此中，纯电汽车的产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%。新能源汽车一连7个月革新单月销量汗青记载。

无论是在实体市场照旧资源市场，新能源汽车（或称“智能电动汽车”）概念的火爆局面都仍在连续。

智能电动汽车毕竟有何魅力？它的上风、发展近况和发展远景毕竟怎样？我国企业在这一范畴的竞争力怎样？

为了更好地相识这一行业，BT财经专访了闻名汽车分析师梅松林博士。

梅松林：

威马汽车首席数据官，新加坡国立大学工业与体系工程学博士，拥有逾 20 年的行业工作履历，曾先后在环球着名的市场调研公司J.D. Power、东方通讯股份有限公司等公司任职。工作内容涉及市场调研、数据分析、咨询、培训等多个范畴，深谙中国汽车市场的发展进程及将来趋势。

智能电动汽车的竞争上风

提及选择智能电动汽车的缘故原由，大部门人都能想到用车本钱低（一样平常中级车充电本钱大概只有燃油车的1/10）、在大部门都会上车牌都不受限定。

除此之外，梅博士以为，在维修调养、智能网联等方面，智能电动汽车也有传统燃油车无可相比的上风。

“电的一个很大的上风是相应速率非常快，传统燃油车的反应很慢。你对车说句话，大概车看着前面停滞物要去判定，这是以毫秒计量的。以电为底子，智能驾驶、智能网联的上风才气充实表现出来，电车跟燃油车完满是两个差别的物种。”

从一样平常利用来看，新能源汽车没有废气、没有噪音。这一上风必要长时间在车里等人时尤为显着。“好比送孩子上补习班，许多时间要在车里等。冬天的话燃油车开空调会产生一氧化碳，假如倒灌到车里会引起中毒，而电动汽车就不存在这个题目。别的由于没有噪音，在车里看书、睡觉都不受影响。”

智能电动汽车的一样平常调养很简朴，省去了传统燃油车换机油等一样平常调养环节，同时淘汰了款项本钱和时间本钱。

前几年，性能相近的智能电动汽车代价比传统燃油车高不少，重要缘故原由之一是电池本钱很高。随着相干技能飞速发展，如今不但电池本钱大幅低落，能量密度、续航等方面也有了突破。再加上辅助驾驶、智能网联等技能日臻成熟，本钱也都在降落，智能电动汽车的购买本钱跟传统燃油车相差已经不大了。这极大的提拔了智能电动汽车的竞争力。

特殊是从客岁下半年开始，智能电动汽车的低端市场被五菱宏光mini EV、长城黑猫、奇瑞eQ1等引爆，每个月销量都凌驾一万台，使得电动车市场从高端推进到低端、从一二线都会推进到三四线都会乃至州里，让智能电动汽车的用户心智渗出率有了飞跃，市场做大了很多，这一行业将来的想象空间也随之大了很多。

基于其竞争上风，梅博士以为本年1月能源汽车销量暴增并不不测，而且以为客岁年底国务院办公厅发布的《新能源汽车财产发展规划（2021-2035年）》中提到的“2025年中国新能源汽车贩卖占比预期到达20%，2035年纯电动汽车成为贩卖主流”的筹划很有大概实现。

多元玩家入局，时机在哪?

新能源汽车的发展趋势得到市场的承认，很多传统车厂、互联网巨头等玩家纷纷入局。

造车新权势们从被业界嗤之以鼻，到短暂成为资源追逐的风口，再到烧钱洗牌，如今，终于有一批头部企业脱颖而出，再次出现欣欣向荣之势。

传统国际品牌到场到纯电动车市场比力晚，但是有厥后居上的态势。像大众、通用、福特、本田、丰田等传统车厂最具竞争力的是中端车市场，而如今新能源汽车还没有被引爆的恰好是中端市场。

“我信赖他们假如有动力的话也可以真正把这个市场做起来。”梅博士对此布满信心。

互联网巨头多以技能入局，比方威马、通用分别接纳了百度、微软的辅助驾驶技能。也有苹果、小米如许本身打造物联网的企业，预备从体系到造车都本身亲身动手。

梅博士以为，每个范畴的企业都有本身的刚强，多元化玩家入局，有利于通过行业集成使用各种最先辈的技能，促举行业共同发展。

“汽车行艺??上是一个集成的行业，供应链极其复杂，供应链上面许多供应商，饰演差别脚色，把本身的专长发挥出来，如许才气实现服从最高、本钱最低，末了造出消耗者买得起的智能电动汽车。通过集成的方式把各自的上风发挥出来，让各人买到又好又自制的车。从用户的角度讲，怎么给用户创造代价？假如你本身做，又不成熟，本钱又高，末了转嫁给消耗者，那是不负责任的。”

固然，把握自研焦点技能同样紧张。比方，固然威马利用了百度的阿波罗主动驾驶体系，但智能网联技能牢牢把握在本身手上。假如没有焦点技能，纵然如今的供应量再强盛，也难保有一天被互助方和对手扬弃。

以是梅博士夸大：“确保把最先辈的技能和硬件用起来，确保开始落地、量产，将来在焦点技能、焦点竞争力方面用本身的结构，这是当前和将来的均衡。”

中国车走向天下的绝佳时机

在造车这个行业，中国企业不停处于劣势职位。

发达国家的传统燃油车制造汗青久长，财产非常成熟，而我国重新中国建立才开始逐步在这一行业探索，导致国产车在国内市场的担当度并不高，广泛只能靠低价计谋揽客，国际市场上更是根本没有一个中国品牌把品牌形象创建起来。

智能电动汽车发展的海潮中，中国车企又处于怎样的竞争职位？如今特斯拉销量一骑绝尘，国产车是否又开始落伍，即将走上智能拼低价的老路？梅博士以为，中国车企在这场车能源革掷中，将迎来一个国际化、环球化品牌发展极好的机会。

起首，现在智能电动汽车有竞争力的价位在60万人民币以下，60万以上的超豪华车依然以传统燃油车为绝对主力。而30至50万的智能电动汽车在我国已经实现了量产，好比蔚来车的ES6、ES8。能做高端车又能有不错的销量，这已经是惊人的进步、汗青性的飞跃。等有肯定的沉淀和积聚后，我们的国产车就有大概在超豪华档位参加竞争。

其次，从高端向低端走是降维打击，相对轻松，但低端往高端走只是相对艰巨，并非彻底走不通。尤其是在技能有庞大厘革之时，壁垒更轻易被冲破。

比亚迪就是很好的靠智能电动汽车“逆袭”的例子。比亚迪刚开始做传统能源车的时间，靠相对低的代价定位打开市场。这个计谋固然乐成，卖的很快，但是比亚迪在消耗者心中被定位成一个低端的品牌，在往高端化走的时间碰到了比力大的困难。

到智能电动汽车期间，比亚迪推出了中高端车型汉，卖的均匀代价比从前全部车都贵，而且高端版本卖的最好。根据比亚迪公布的数据，以26-27万元为主的纯电动汉EV 12月份卖了9007台，“这是一个古迹，根本上从低端往高端走应该说战术上已经乐成了”。

特斯拉在中国建厂之后，生产本钱大幅低落，以是多次用“代价屠杀”对中国车企造成极大打击。“中国市场很紧张，它肯定要霸占这个市场，那就靠产物和代价两大利器。这个是各人都预见到的，也是市场发展方向。”梅博士批评道。他以为，中国的市场相称开放，这会给发展中的本土企业更大压力，但肯定能促使各人都加快向降本增效方向发展，更快进步相干技能。

“要信赖中国企业照旧有竞争力，就像中国的手机一样，其时苹果、三星进入中国市场，想想其时中国的手机差距多大？本日的话，中国的手机市场根本上是由中国品牌把持的。”从久远看，颠末中国市场这一“试金石”查验，中国车企能发展的更好，在国际竞争中更有上风。

谈到国际市场，特殊是西欧市场对中国制造的车大概会存在自然的鄙视，梅博士并不担心：“这个履历，日系品牌在六十年代履历过了，在八九十年代韩系品牌也重复过了。各人开始在成熟的市场发展都是被鄙视的，都是低价进去的，肯定有一个猛烈竞争的过程。为什么如今中国的制造业可以走向全天下？中国做的东西，不管是代工照旧本身的品牌，做的又好本钱又低，信赖各人照旧很识货的，终极照旧要靠产物取胜。”

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