最好的车,最烂的营销,说的就是DS

DS没有希望了，我说的。

就像一个将军被所有人都说不会带兵打仗一样，在中国豪华车消费领域，大家从没有把DS当成豪华品牌，这是DS的悲剧，它应该也能察觉得到，

豪华品牌最忌价格不高于合资品牌竞争市场，越成功的豪华品牌，越没有性价比。

这不难理解，BBA中最有品牌价值的必然是奔驰，极高的定价最低的优惠，却卖出了最好的销量，即便抛开G级以及S级不谈，北京奔驰卖出的大几十万台产品，每一台都在塑造属于自己的产品价值。

保时捷、雷克萨斯都不是讲性价比的豪华品牌，却得到了真正用户群体的认可，让不少人不惜加价数万选择。

DS的问题其实是品牌价值的问题，没有人认为他是豪华品牌的关键，是没有人知道DS是什么。它质量怎么样，售后是否便捷，开出去有没有人认识，操控是否出色都是阻挡消费者选择它的疑问。

不了解源于生疏，DS是最晚进入中国市场的豪华品牌，赶上了法系车巅峰期，的确早期获得了可观的销量。

但在一个市场培养品牌价值需要数十年的时间，雷克萨斯在美国市场的成功，花了十余年的时间，每一年丰田都要投入大量的精力来运营市场，做好售后，并且定期推送更有价值的产品。

DS虽然赶上了法系车那几年的好，同样也赶上了法系车崩盘的几年。

PSA其实现在是比较沮丧，对DS的态度自然没有那么端正，股份变更就是放弃DS在中国市场的一个征兆，讲浪漫的法国人对中国豪华市场仍然没有深入透里的了解。

中国豪华车消费者需要什么？首先应该排除浪漫。

设计的确是DS的核心优势，但在中国市场这种设计并没有让人眼前一亮欲罢不能，很明显这种设计需要交给懂他的人来欣赏。“只卖给懂我的人”这句话一出，意味着DS销量必然不会好。

应该是让所有人都懂我，这才是品牌运营的核心价值，显然DS没有让中国消费者都懂他，即便在今天仍然看到DS还会打上一个问号：这到底是什么品牌的车。当然，DS了解BBA在中国市场的恐怖，同样也意识到作为后来者的劣势。所以在价格上更有诚意一些，同级别产品不仅要比BBA更有三分优势，而且价格上更便宜。

便宜到DS开始跟合资产品抗衡，最糟糕的也是这里。

你愿意选择已经被市场验证过，有着不错售后服务、发展未来以及大家都能聊得上来的乘用车文化产品，还是选择一台真正开起来更有价值，但其他做的一塌糊涂的产品？

更多消费者会选择前者，因为从根本上来说，汽车在中国消费者眼中，依然是面子的工具。

不管你承不承认，“您开什么车”依然是你身边朋友亲戚以及生意伙伴关注的对象，不是每个人都有DS情节，你身边的客户或许更认可开帕萨特、迈腾的你，而不是开DS的你。

这就是中国乘用车消费现状，品牌先行，产品随后，做不好品牌的DS拿出最好的车型，做了一个最烂的销量。