从郭美美到和平精英，玛莎拉蒂要醒盹儿了？

全民因疫情被迫宅家的几十天里，如果你也曾靠《和平精英》吃鸡度日，一定曾见过或粉嫩或耀眼的玛莎拉蒂载具皮肤。到现在，你依然能看到沙雕网友们在游戏里，用玛莎组成豪车车队的欢脱小视频。

这大概是这家意大利百年豪车品牌，自 2011 年 " 郭美美 " 事件后，离绝大多数普通人眼球最近的一次。

如果你吃鸡之余再细心一点，也许会发现一点点疑惑：为何这个人们印象中，每每与法拉利、兰博基尼齐名的意大利超跑品牌，在游戏中却有且只有一辆样貌平平（除了颜色）的四门轿车？

玛莎拉蒂已经超过十年，没推出过新的跑车车型了。这十年，它一直沉迷于售卖不足 100 万元人民币的四门轿车和 SUV ——都是来钱快的好生意。

直到 2020 年，这位曾与法拉利如连体婴般的意大利浪子，终于要拿出一辆名为 MC20 的全新超级跑车。根据目前已知的预告消息，这将会是一辆中置 V6 引擎后驱跑车，正式发布时间将在 5 月。MC20 这个名字让人回想起 2004 年的玛莎拉蒂限量旗舰 MC12，意味着 MC20 对于玛莎拉蒂来讲同样意义非凡。它将是玛莎拉蒂与法拉利渐行渐远后，试图重新站回顶级豪车品牌之列的第一步。

（MC20 官方预告图）

目前，玛莎拉蒂旗下产品线只有三款车型：四门轿车 Ghibli（就是吃鸡里那辆）、旗舰轿车 Quattroporte（总裁）、SUV Levante。至于本应是老本行的跑车产品，只剩下超龄多年的 GranTurismo/GranCabrio 以年迈之躯，勉强维持已趋近于零的存在感。

在 2007 年刚刚诞生之初，GranTurismo 还算是一辆颇有竞争力的 GT 跑车，它的敞篷版本 GranCabrio 于 2010 年问世。按照一般的车型寿命规律，哪怕以 10 年一代计算，GranTurismo 这个玛莎跑车独苗，也早在三年前就已完全落伍。

实际上，在 GranTurismo 生产了大概七八年时，这款跑车就已经不具备现实意义上的竞争力了，毕竟时间不饶人。GranTurismo 和 GranCabrio 的最新改进版本，出现在 2011-2012 年，可想而知它们在最近几年里早已没什么继续改进的空间和意义。

2019 年末，大概是终于即将迎来新跑车（即 MC20），玛莎拉蒂终于推出了一款限量版的 GranTurismo Z é da，为该车 13 年的漫长寿命周期谢幕。

（GranTurismo Z é da）

在 GranTurismo 的时代，玛莎拉蒂与意大利兄弟法拉利同属于菲亚特集团。2014 年，菲亚特与美国克莱斯勒集团合并成为 FCA 集团。2019 年，FCA 又正式同法国 PSA 集团达成合并计划。而在这期间，法拉利于 2016 年在米兰证券交易所独立上市。此后，法拉利依然与菲亚特集团、FCA 之间保持着关系，但显然已不似上市前那般紧密。

在以往推出的高端车型上，玛莎拉蒂几乎完全依靠法拉利提供汽油发动机。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8，与法拉利 F430 同源；Quattroporte、Ghibli、Levante 的几款 V6、V8 涡轮增压发动机，也是由法拉利负责开发和生产。在一段时间里，法拉利发动机是玛莎拉蒂车型的重要卖点。包括 2004 年，全球仅 62 辆的玛莎拉蒂限量旗舰超跑 MC12，本质上也是基于著名的法拉利 Enzo 开发而来。

新的 MC20 将不再依赖已经单飞的法拉利，成为近几十年来第一辆搭载自行研发引擎的玛莎拉蒂，这将成为玛莎拉蒂未来新阶段的起点。

在法拉利 " 单飞 " 上市之后，不论是 FCA 集团，还是刚刚合并的 FCA-PSA，偌大一个汽车集团下属十几个品牌，却恍然已见不到一个顶级豪车品牌、一个所谓 "halo brand" 的身影。要成为一个全球级的汽车巨头，顶级品牌的高度是一定要达到的。既然非要从矮子里拔将军，现成的选择当然唯属玛莎拉蒂——虽说近十年来已经自降了几成身价，但终归还剩下重新拔高的潜力。

力图让玛莎拉蒂这根三叉戟，从造轿车和 SUV 的 " 点钞机 "，重新回到 dream car 地位的顶级超跑品牌身份，这就是打造 MC20 的意义。

不过，MC20 很大概率不会达到当年一代神车 MC12 那样高处不胜寒的程度。据目前消息，玛莎拉蒂会为它配备一台 V6 涡轮增压发动机，未来还将推出混动版本和全电动版本。所以 MC20 应该不会以限量旗舰的身份，而是正常的量产车型，并会衍生发展为一个车系，为维护玛莎拉蒂跑车品牌身份而保持其存在。

（阿尔法 · 罗密欧 4C）

同属 FCA 旗下的阿尔法 · 罗密欧品牌，在 2013 年推出了一款轻小型中置引擎跑车 4C。阿尔法 · 罗密欧 4C 虽然身材很小，仅搭载一台 1.75L 四缸发动机，却拥有顶级超跑才会使用的碳纤维单体壳车身，车重不到 850kg。4C 堪称近十年来，主流汽车品牌推出的最硬核跑车。如此偏门之作，显然不可能为阿尔法 · 罗密欧带来什么受益。

但如今玛莎拉蒂重回中置跑车世界，使得当年阿尔法 · 罗密欧的疯狂之举仿佛有了意义。MC20 或许会用上阿尔法 · 罗密欧 4C 的诸多经验技术，包括碳纤维单体壳、中置后驱布局的经验等等。

新跑车 MC20 还只是开局的一步棋，在玛莎拉蒂的未来规划中，除了 2020 年推出 MC20，品牌招牌 GT 跑车 GranTurismo 将会被复活，现有的轿车和 SUV 产品线会迎来全新换代。与此同时，玛莎拉蒂对于新能源已经是全面拥抱的姿态。日前玛莎拉蒂刚刚宣布，其首个 100% 纯电动力系统进入到测试阶段，并将很快公布电动车型的方向和计划。

不过在雄心勃勃的计划图之余，也必须考虑到 FCA-PSA 集团的现状并不乐观，以上计划最终能否成功实现还是未知的。在之前几年，阿尔法 · 罗密欧也曾有过如此庞大、进取的计划。然而雷声大雨点小，新一代车型 Giulia 和 Stelvio 叫好却不叫座，重回中国市场却被逼到接近再次退出。

玛莎拉蒂重返高端运动品牌的庞大计划看上去很美，但也几乎不可能完全依靠自身的资源实力去完成，而要借助母公司整个集团的力量，它的未来，很大程度上也要被 FCA-PSA 集团的整体发展所决定。