特斯拉这块天花板，挡得住拼多多和快递小哥吗？

一名中专结业在武汉打拼10年的快递员，崇敬马斯克，空想是买一辆特斯拉，但收入有限，不停没攒够钱，直到20天前，他成为拼多多与宜买车团结举行的特斯拉拼团运动当选者之一。有了拼多多补贴的两万元，再加上新能源补贴两万多元，这位快递小哥掏了25万，即将空想成真，拥有一辆原价29万多的Model 3。

然而，到了落地交付环节，这位快递小哥却被特斯拉告知：拒绝交付。来由是特斯拉疑心该订单为拼多多或其他商家以用户名义下单，现实上构成遮盖真实下单信息；倘若该车由宜买车向消耗者交付，则车辆现实上已成为二手车，与运动宣传的新车信息不符，涉嫌违法宣传。

不外现实答案大概并不在特斯拉提供的这两个选项中。据武汉快递小哥先容，本身付出25.18万元抢到团购名额后，宜买车以车主的身份、地点信息注册了特斯拉官网账号，并补贴2万元在官网下单完成付出。特斯拉订购协议表现，订车客户和身份信息均为消耗者本人。

蹊跷的是，同为拼多多团购运动的当选者， 8月16日，一名来自上海的车主表现，已乐成提车，并办好保险。

“拼多多和宜买车的脚色是代消耗者付出购车款，在法律上是没有克制的。”汽车法律专家，北京朗诚状师事件所主任武峰承受采访时表现，发生两个或两个以上交易条约关系，这才叫转卖，该变乱中并不存在“车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消耗者”的环境。

关于快递小哥的这台特斯拉Model 3，拼多多方面的说法是，支持消耗者依法维权，并积极落实车辆交付工作。特斯拉方面8月17日的最新回应是，若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供肯定的补充步伐；假如车主决定告状拼多多，特斯拉提供法律救济。

车主选择跟拼多多站在一起，据新浪科技17日下战书的报道，该车主仍预备告状特斯拉。

这场争端的根本缘由，是以拼多多万人团、百亿补贴为代表的电商平台运动，被以往被品牌方牢牢攥在手心的渠道体系以为对自身构成了打击。

特斯拉在环球接纳了直营模式，代价透明且同一，但特斯拉的反复贬价被称作是“等等党”的胜利，据PingWest此前不完全统计，已往两年，特斯拉调价次数多达10次以上。拼多多2万元的高额补贴无疑又给了特斯拉潜伏用户以贬价预期。

特斯拉品牌所具有的科技感和它此前区别于其他电动汽车的代价定位，让它成为中产阶级的身份符号之一。而拼多多以低廉代价推出的营销运动，正如字母榜（ID：wujicaijing）在《拼多多与苹果特斯拉们的恨与爱》一文中所述，则让大牌们产生了一种被碰瓷感，一方面担忧自身的贩卖体系遭到扰乱，另一方面则是不满用高价维系的调性被以便宜著称的拼多多拉低。

拼多多发迹于下沉市场，但新增用户中有快要一半来自于一二线都会，品牌上行势在一定，在补贴让利的同时，怎样找到用户和品牌方的长处均衡点，是黄峥上行之路上躲不外的一关。不止是拼多多，对快手等这几年沾恩于下沉市场的企业来说，这都是必须要捅破的一层天花板。

经过这一年多的上行实践，一部门对拼多多持有盗窟、赝品聚集地见解的用户态度已变化为“拼多多真香”，外界对快手的印象也渐渐从“LOW“升级”为“土味”，两家平台的乡土气味已被大大稀释，但要想彻底摆脱刻板印象，显然还尚需时日。

为了提拔品牌，7月尾，快手约请周杰伦做了一场直播，试图给平台贴上潮水标签，但仅凭这越日抛运动，快手还不敷以拆掉砌在人们头脑里的那堵墙。创建品牌美誉度是一件必要抽丝剥茧、极为消耗时日和管理者耐烦的事变，对走农村困绕都会门路的这两家企业来说，尤是云云。

拼多多和快手的上行都是在2019年6月忽然加快的。

当年618前夕，拼多多团结品牌商发起了日后被其他电商巨头纷纷仿效的百亿补贴运动，苹果系列产物、戴森家电、Bose、索尼耳机等面向中高收入人群的商品出如今大额补贴名单中，此中苹果就是拼多多为上行门路打出的标杆。

拼多多与苹果的纠葛可以追溯到更早。2018年8月，拼多多上线品牌馆，包罗苹果、阿玛尼在内的浩繁品牌商品出如今品牌馆中。这次招商现实上是百亿补贴的前奏，只有平台品牌商品SKU充足丰富且通过了平台的质量认证，拼多多才有大概开启上行的主线剧情。

可以说，客岁的百亿补贴资助拼多多实现了用户数和GMV的双击——下沉市场的红利仍在，百亿补贴也开始俘获一二线都会用户。拼多多2019年二季度财报，其年度GMV同比增进171%到达7091亿元，月活用户同比增进88%到达3.66亿，环比增进了7630万。

苹果也渐渐成为拼多多百亿补贴的看家招牌，客岁年底，拼多多团结首创人孙沁曾表现，拼多多如今是iPhone销量相对较多的渠道之一。

拼多多用来获取一二线都会用户的重点品类还包罗美妆。2019年年初，拼多多开始发力跨境电商，推出了多多国际跨境项目，海蓝之谜、戴森等中高端品牌随即被拼多多锁定为吸引目的客户的标杆品牌。

本年，拼多多对准了客单价更高的汽车品类。上海“五五购物节”期间，拼多多对55辆上汽团体新款凯迪拉克XT5、群众途观等车型举行了补贴，每辆最低直补超10万元。

与拼多多发布百亿补贴战略同期，客岁6月18日当天，快手则发布了一封全员内部信中明白表现，快手将厘革构造、优化构造、迭代产物，并明白提出了第一个目的：2020年春节之前，实现3亿DAU。

这不久前，快手公布的DAU数字是2亿。假如按照快手从工具运用英魂转型为短视频社区的时间点2012年11月来算，快手已鄙人沉市场耕耘了6年半，新的用户从那里来？快手极速版是紧张抓手，一二线都会也是快手的必选项。

这以后，快手曾试图排除外界对他的刻板印象。2019年6月，快手副总裁岳富涛在一次运动上夸大，快手并不是说聚焦在二三四五线都会，按照第三方的数据表现，快手用户根本上与中国移动互联网用户的分布比例根本是持平的，“我们用户最多的都会就是北京，北京如今有三百多万的日活。”

但由于快手的算法政策，和一批诸如辛巴、散打哥等快手家属的团体风格，群众对快手的印象并未发生逆转。与拼多多百亿补贴的砸重金补贴用户端相似的是，快手的做法是砸重金约请明星入驻，以吸引用户。

根据字母榜此前梳理，2020年快手拿下与央视春晚的互助后，其拜年广告的代言人就是周杰伦；在签约周杰伦入驻快手前，快手就独家冠名了周杰伦的综艺节目《环游记》，有报道称此次冠名费高达了3亿-5亿元，随后快手又得到了杰威尔音乐旗下歌手周杰伦全部歌曲及歌曲MV的短视频平台版权授权。

与鄙人沉市场的一起绿灯畅行无阻相比，拼多多和快手的上行之路上反复遭受黄灯。

只管作为紧张的贩卖渠道之一，拼多多为苹果、戴森等产物奉献了不菲的销量，但这些大品牌迟迟未入驻，海蓝之谜、戴森等品牌还曾发布官方声明告知消耗者其官方贩卖渠道，拼多多不在名单之列。

特斯拉这次的反响要剧烈的多，缘由在于两方面。

一是代价。正如前文所述，特斯拉反复贬价的动作让很多有购置意向的消耗者持币观望。2019年10月，国产Model 3尺度续航升级版开放预订，起售价为35.58万元；现在该车型起售价已降至29.18万元，另享受2万元新能源汽车补贴，而拼多多2万元的补贴，很大概会让特斯拉产生一种担心：用户在购车时会偶然识地将市面售价与拼多多团购代价比照，进而延伸购车时间。

被特斯拉拒绝交付车辆的武汉车主就有如许的计划，据中国经济网报道，这位消耗者表现，在拼多多上购置特斯拉是由于，本身之前是快递员，收入并不高，但喜好科技产物，买这台车也下了很大的刻意，“我本来还想着，要末等特斯拉贬价，要末我再多攒些钱。如今有运动做补贴，恰好够得着，我就去买了。”

在拼多多开启特斯拉万人团运动不久后，特斯拉调解了预定政策，此前预定必要缴纳的2万元（可退还）定金改为1000元，同时增添了附加要求，1000元定金不可退还、不可转让，且消耗者必要在180天内提车。

二是品牌定位。即使拼多多以百亿补贴、万人团等各种补贴运动提拔了平台的美誉度，但重塑品牌调性很难在云云短暂的时间内完成，这也是特斯拉试图与拼多多划清界线的缘由之一。快手的上行陷阱也同样存在于品牌端，此前曾有MCN机构负责人向字母榜表现，由于快手既往的用户调性，对于去快手带货和宣传，很多有腔调的品牌照旧持观望态度。

对于特斯拉来说，拼多多的补贴相称于踢开了特斯拉精密的渠道体系和代价体系的一扇门，这对消耗者来说固然梦寐以求，特斯拉只管不快乐，但法律未必站在特斯拉一边。

“只要消耗者下单并完成付出，特斯拉就理应推行商定，取消订单、拒绝交付车辆做法没有法律依据，构成条约违约。”北京志霖状师事件所状师赵占据以为，代付方式是为了保障平台补贴消耗者购置举动的真实性，本质上而言消耗者与拼多多及宜买车告竣的是“垫付协议”，拼多多及宜买车的代付举动并不违法。

只管敲碎一层层天花板并不轻易，但拼多多和快手只有上行一条路。

本年年初，快手公布其日活用户突破3亿，2020年第一季度，拼多多月活泼用户数目为4.874亿，可以想见，随着其用户基数的扩大，发掘下沉市场用户的难度愈来愈高，下沉市场的红利效应正在不停衰减，在消耗本领和客单价上，一二线都会用户对平台的拉动作用显然也会更强。

对拼多多来说，其农产物、一样平常消耗品等根本盘商品与电子产物等高价商品的组合是其将来红利的关键点。

字母榜在发布《拼多多与苹果特斯拉们的恨与爱》一文后，曾有读者表现，拼多多的打法简朴、粗暴、有用。其阶段一是通过补贴一样平常用品，以低价和交际切入下沉用户市场，阶段二通过补贴高级商品撕掉赝品、Low的标签，通过破圈增添更优质用户，打造一个全品类的平台，与此同时，对阶段一的商品举行肯定比例的调价。

这位读者同时指出的一点是，这一贸易操纵逻辑的副作用大、风险高。现在看来，风险之一就是面对着不被品牌方承认、乃至陷入争端。

而假如问平台方和品牌方争取用户的这场戏剧会怎样收场，大概可以实验用这个思绪明白——用户会为代价投票，而品牌终究会为用户数投票。