不就两万块钱吗？特斯拉为什么与拼多多大动干戈？

放到几年前，谁能想到一家业务遍布环球的跨国车企会跟一家拥有凌驾6亿用户的电商平台“撕逼”？而且变乱的因由竟然只是不到两万块的“差价”。

一场团购运动引发争端

变乱源于7月21日，某商户在拼多多平台发起特斯拉Model 3的万人团购运动，团购价25.18万元，而同款车型在特斯拉官网售价补贴后为27.155万元，也就是团购代价比官方渠道售价自制了近两万块。该团购运动推出后，特斯拉敏捷发表官方声明，表现其跟拼多多和商户没有任何互助关系，也没有就团购运动向对方出售过特斯拉汽车。

原来公众认为这事儿就这么已往了。效果就在8月14日，有团购乐成的消耗者反映，特斯拉拒绝向其交付车辆，缘由是“这一运动不符合特斯拉的交付政策”。那么拼多多和商家到底是怎么操纵的呢？

原来是商家让消耗者以个人名义与特斯拉签订车辆交易协议，末了付款时则利用该商户或拼多多的账户。这类操纵按说并不奇怪，就像各人认识的多种网购平台都有“找朋侪代付”这一选项。但是特斯拉不乐意了，以为如许的订单大概涉及转卖大概有其他非善意目标，以是可以片面排除条约。

如今业内广泛关注的是，特斯拉拒绝交付车辆的举动是否正当，拼多多也表现“将支持消耗者维权，并积极落实交付工作”，炸药味儿十足，一场撕逼大战剑拔弩张。

特斯拉为什么急了眼？

热闹背后，实在另有许多题目值得我们深思。好比，为什么特斯拉明面上并没有经济上的丧失，收到的也是全款，但却态度倔强，仿佛吃了很大亏一样？

实在这个并不难明白。从浅近层面说，拼多多和商户大概都有“碰瓷”营销的怀疑。由于据悉终究能以团购价提车的名额只有5个，也就是统共不到10万块钱的差价，得到的结果却是平台和商家关注度大幅提拔，广告效应可谓一本万利，以是特斯拉生气啊，感觉像被“白嫖”了。

从更深一条理说，拼多多和商家的举动触及了特斯拉的“底线”。由于特斯拉是现在少有的接纳“直营”模式卖车的车企之一，其官方网站是唯一的官方购车渠道，线下店面只负责展览、交车和售后，并没有传统4S店里的“议价”功能。如许的话，车企可以对产物代价举行严酷把控，省去了消耗者到处比价的烦恼，也能够最大化维护车企的品牌形象。

举个最简朴的例子，假设本次拼多多团购运动后特斯拉欣然交付车辆，消耗者就大概形成一种这车就值25.18万的印象，大概是总以为比别人买的贵了两万块，内心膈应。别的拼多多的用户受众很大概也并不是特斯拉的主流目的客户，假如自身高端电动车的品牌形象恒久跟拼多多一起“抛头露脸”，大概也不是特斯拉乐意看到的。

成也代价，败也代价

究竟上，代价不停是汽车行业内极其敏感的话题，由于汽车财产的复杂水平和财产特性，决定了车企在产物订价方面拥有近乎绝对的话语权，经销商在很大水平上只能“奉命行事”。几年前就出现过某大型车企由于违背“反把持法”而被罚款数亿元的变乱，处罚的依据就是“供给商通过协议克制经销商不得逾越最低限价贩卖某品牌汽车产物”。

该变乱发生后，车企在发布产物时都换成了“厂家引导价”或“发起零售价”，看起来没有死规定，但在绝大多数环境下厂家的“引导”和“发起”又有几个经销商敢不服从呢？有过买车履历的人都知道，贩卖职员张口缄口都是厂家引导价多少，官方优惠多少，经销商仅有极小的优惠权限，大概就是通过赠予一些代价虚高的装璜肴杂视听。

另一方面，看似强势的车企也有心事，尤其是一些跨国车企，他们动辄拥有几十乃至上百年的汗青，凡事思量更加久远，好比品牌代价就是一项无形资产，而产物在市场上的代价通常就是一个品牌代价的脊梁。

假如个别经销商为了短期长处肆意贬价卖车，势必会伤及品牌形象，造成难以挽回的结果，即使是官方大幅优惠，也大概会影响品牌在消耗者心目中的形象，如许的案例在汽车财产并不少见，好比不少二线豪华品牌就因超低的代价扣头而导致新车不打折都没人敢买。

结语：不管怎么说，市场经济的根底应当是自由竞争，划一产物比代价，划一代价比效劳。假如利用各种本领制约自由竞争，实在就是市场还不敷成熟，竞争还不敷充实的表现。相干部分必要与时俱进，在包管公平竞争的条件下给市场最大的自由度，如许才气实现优胜劣汰的贸易法则，包管消耗者的长处。