起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”

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　　文/黎明

　　泉源：燃财经（ID：rancaijing）

　　滴滴披了一件新“马甲”，并冲向下沉市场。

　　这一次，它不但带来了更低的代价，更大的补贴，还带来了更低的准入门槛，更剧烈的市场攻势，和，拼多多式的交际裂变玩法。

　　在山东临沂和贵州遵义，一个本年刚上线不久、叫做“花小猪”的网约车平台，打着“全网最低价”的旗帜，上线不久就抢走了本地不少快车订单。它主攻下沉市场，主打一口价模式，“自制”是最大标签。它在宣传质料里称，正方案在天下130个都会推行“百亿补贴”。

　　紧张的是，不但是滴滴司机，另有那些不符合网约车资质要求（没有车证和人证）的私人车主，都开始向花小猪转移。有滴滴司机说，“花小猪要抢滴滴的市场了。”也有滴滴司机控告；“临沂的网约车市场，都让花小猪搅乱了。”

　　然而，许多滴滴司机不知道的是，这个“花小猪”，大概只是滴滴鄙人沉市场的一个分身。

　　有业内人士透露，花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目，负担的任务是为滴滴探求新的增进点，现在还属于保密阶段。对于花小猪跟滴滴的关系，燃财经扣问滴滴公司，停止发稿，滴滴方面未予回应。

　　一个最显着的漏洞是，有滴滴用户在用完滴滴打车后，却收到了花小猪发来的短信，内含5折优惠券和花小猪链接。这让这位用户对滴滴跟花小猪的关系感到狐疑：“我还能不能有隐私了呢？”

　　天眼查数据表现，花小猪的运营主体——“北京鸿易博公司”，已在本年3月全资收购了一个叫做“辽宁途途网约车”的公司，这让它得到了稀缺的运营牌照，刹时得到了近百个都会的准入资格。

　　一名靠近花小猪的人士向燃财经透露，花小猪买下辽宁途途网约车的壳，一期付款5000万元。

　　秘密的花小猪，蹊跷的下沉市场战略，滴滴毕竟在打什么算盘？

　　“低配版”的滴滴打车

　　本年4月，孙虹在遵义市的出租车后座上，看到了花小猪的广告。广告不是很“上档次”，是那种雷同于传单的广告纸，宣称打车一口价。

　　已风俗用滴滴的他，下载了花小猪App，并在第二天下了第一单。

　　接单了，车没来。

　　孙虹在楼劣等了非常钟，App表现司机就在附近，但始终一动不动。他电话拨已往，司机没接，App弹出“司机挣钱不易，请先付出”。

　　付完钱，车照旧没来；再次打电话已往，挂了；再打，无法接通；投诉，发现App没有投诉入口。

　　那是花小猪刚刚上线时的场景。3月23日，花小猪登岸临沂，3月29日登岸遵义，主打“新人首单打车1元起”，用全网最低价作为噱头，吸引了不少用户尝鲜。

　　跟滴滴差别，花小猪的模式是“一口价”。用户下完单，花小猪就会表现全程代价，这个代价不受行车门路和时间影响。也就是说，订单只要确定了出发点尽头，行程中不管司机怎么绕路、开多久、堵车堵多长时间，都是按这个代价计费。

　　花小猪补贴力度很大。在遵义刚上线的那段时间，用户在市内打车，算上各种优惠券、补贴、满减等，根本只要几块钱乃至几毛钱。

　　这类低价计谋很对遵义这类地级市人民群众的胃口，很快就吸引了一大批代价敏感型用户。“全都跑去打花小猪了，每单自制个两三块钱，换我我也打。”一名花小猪司机说。

　　孙虹打了频频花小猪发现，在不堵车的环境下，不算新人首单和运动补贴，花小猪的代价跟滴滴差不太多，但是50公里以上的远程花小猪要更划算。

　　燃财经在6月尾测试发现，在临沂市打车，15公里之内，花小猪跟滴滴代价差异不大，100公里以上的远程，代价相差30元以上。

　　在运力端，花小猪同样用补贴的方式拉拢司机。好比，花小猪有新人签到奖、顶峰冲单奖、全天冲单奖，司机完成特定使命，可以领取10元-50元不等的现金。这吸引了许多滴滴司机，和一些私人车主参加。

　　临沂司机刘师傅告诉燃财经，花小猪现在的抽佣比例大概是20%，不算补贴的均匀客单价要比滴滴自制三四块钱。平常他滴滴跑10公里，能拿到19元摆布，花小猪能拿到15元。

　　在招募司机的质料里，花小猪并没有夸大司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证）。燃财经扣问花小猪客服，对方表现“现在平台没有逼迫要求”。

　　这意味着，已往一年多时间里，滴滴花了大量的时间举行整改，以使平台到达合规要求的工作，被花小猪轻松绕已往了。按照网约车新政的要求，私人车主参加滴滴等网约车平台，必须具有双证，否则就是分歧规。

　　临沂和遵义的两位花小猪司机告诉燃财经，花小猪现在对司机的准入门槛很低，“根本想做就能做，没有太多限定。”临沂司机刘师傅说，他看到身边有五菱之光的车，居然也参加了花小猪。而在滴滴上，这类5万元以下的车型，是完全不符合要求的。

　　花小猪就像是一个低配版的滴滴打车。它的目的市场是临沂这类省级以下的3-5线都会，也就是所谓的下沉市场。它的功能不如滴滴美满，合规性不如滴滴严酷，唯一的是，它代价非常自制。

　　孙虹评价：“这个软件刚开始有许多毛病，对搭客和司机都感觉不太友爱，有的搭客会不付费，有的司时机扣钱不接人，平台也不管，这些毛病让司机和搭客都看了不想评价。”

　　“刚开始我还认为有人和滴滴竞争了，两边会有很大的比赛，但厥后发现，滴滴的职位照旧很稳的。”刘师傅说。

　　滴滴在“本身打本身”？

　　让刘师傅没想到的是，跟滴滴鄙人沉市场打斗的花小猪，背后的实控人，正是滴滴本身。

　　刘师傅开滴滴一年多时间，本年4月参加花小猪，两个平台同时用。他原来不想用花小猪了，由于客单价比滴滴低，固然抽佣率不算太高，但整体算下来不如滴滴赢利。有一次一个6.7元的订单，他的车在桥上堵了两个小时，但由于一口价模式，时长不计费。那天他跑了一整天，只挣了十几块钱。

　　但看着旁边停的车“呼呼”地拉着更自制的花小猪订单走了，他坐在车里干发急。因而，他又翻开了花小猪App来接单。而接了花小猪的订单，他就要把滴滴关了。

　　现在，不管在股权上，照旧在宣传上，滴滴都没有宣称花小猪这个“机密项目”是它旗下产物。但是有一些蛛丝马迹，都将花小猪指向了滴滴。

　　天眼查数据表现，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司（以下简称“鸿易博”），这家公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。

　　赵意波是滴滴首创员工，初期早起地推负责人之一，2012年滴滴打车刚上线的时间，他曾率领团队在北京各个出租车聚集的地区地推。

　　鸿易博这家公司在2019年4月就建立了，但它在建立后的近一年里，并没有涉足网约车业务。直到2019年12月，鸿易博忽然向国家商标局提交了花小猪、风燕出行、轻行者、特驾出行等商标申请，2020年1月，它又提交了霸王花出行、霸王花打车、南打车、后生仔出行等商标。

　　从厥后花小猪的开展环境来看，鸿易博终究选择了“花小猪”和“霸王花”这两个名称。一名靠近花小猪的人士向燃财经证明，花小猪在滴滴内部的项目代号是“霸王花”。

　　本年3月，也就是花小猪在临沂和遵义上线试点期间，鸿易博将公司注册地点，从北京偏远的房山区，搬到了北京互联网公司和码农会合的海淀区，落点在中关村软件园，而滴滴公司的注册地点恰好也在那边。

　　打着花小猪和滴滴的App，这两款软件的页面计划、交互体验，相似度非常高。一名滴滴用户反响在用完滴滴打车后，居然收到了花小猪的推广短信，更从侧面印证了二者的关联。

　　跟网约车行业已往高抬高打的姿态截然差别，花小猪的运营公司鸿易博，低调的近乎反常。

　　在它的官网上，你都看不到产物以外、任何跟公司或管理团队相干的信息。在公开资料或工商信息里，也查不到它有过融资。这家公司的法定代表人、履行董事、司理都是赵意波，它的注册资金只有500万元。

　　但就是如许一家公司，在本年3月正式进军网约车市场，还打出了跟拼多多一样“全网最低价”的旗帜，乃至推出了网约车的“百亿补贴”。在临沂和遵义试水后，接下来它要把百亿补贴的范围，拓展至天下130个都会。对于新用户和司机，它有丰厚的补贴政策。固然，这都必要钱。

　　“你应当把它明白为一款产物，而不是一家公司，究竟上，它原来就是滴滴公司旗下的一款产物。”一名网约车行业人士说。别的有消息称，花小猪的现实负责人是原滴滴副总裁、网约车地区总司理孙枢。

　　滴滴大概是在使用花小猪这款新产物，来劫掠由于要满意合规性要求，而不得不放弃的网约车市场份额。究竟对于司机而言，开不了滴滴，可以着花小猪。

　　但在客观上，这造成了一种观感：滴滴就像是在摆布手互博，本身打本身。

　　买壳、裂变、羊毛党

　　花小猪显然不是一个人在战役，它必须借助资源的气力。

　　本年3月，花小猪全资收购辽宁途途网约车运营效劳有限公司（以下简称“途途网约车”），从而得到了一些都会的准入资格。

　　途途网约车建立于2016年，在滴滴已往一统江湖的过程里，这家公司名不见经传。它的大本营在东北地域，品牌名称之前叫“途途e约车”，2019年12月升级为“优选出行”，业务覆盖专车、拼车、城际专线、定制班车等。

　　3-5线都会的下沉市场，是途途网约车的上风战场。“现在网约车平台许多，大多平台选择大都会市区业务”、“取得地方牌照并实现落地运营的更是少之又少”，在公司宣传质料中，途途网约车如许说到。

　　按照途途网约车公开的数据，它在客岁12月，已覆盖天下136个都会，拥有44个首要都会的线下谋划牌照，加盟司机凌驾3万人。

　　随着收购落定，这些资产全部被打包至鸿易博旗下。花小猪通过买壳买资产的情势，在一夜之间成为地方市场的紧张玩家。

　　燃财经得悉，现在花小猪和途途网约车正在整合中。6月24日，原从属于鸿易博公司的微信公众号“花小猪打车”，公布举行账号迁徙，新账号主体是途途网约车，同时更名为“花小猪打车可以更自制”。

　　6月28日，燃财经在临沂通过花小猪下了一单，付款时表现收款方为鸿易博；6月29日，燃财经在遵义下了一单，收款方却是途途网约车。

　　为了快速扩张，除了资源层面的运作，花小猪还用到了拼多多式的交际裂变玩法，由于对于下沉市场而言，这套打法已被拼多多验证过了。

　　花小猪有个“每天领现金”的运动，用户可以通过领取挚友分享的红包得到现金，但是，假如想领取现金，则必须在12小时内累积金额到达100元，否则现金失效。这跟拼多多“帮我砍一刀”的机制非常相似，用户只有到处拉人头，才气到达取现的门槛。

　　花小猪的运营职员建立了“打车福利群”，用户在里边刷屏似的分享红包链接，各人通过互点，和不绝拉新用户入群，来到达取现资格。

　　遵义的花小猪司机庞师傅，对用户的裂变速率感到震动。他在6月初开始用花小猪，6月的第一周花小猪搞运动，“买卖太好了，忽然身边很多多少人都开始用花小猪，都是冲着自制和红包来的。”

　　除此以外，花小猪对司机打出“出不出车都赢利”的标语，鼓励司机去拉新。花小猪的最新政策是：6月22日开始，司机约请一名搭客乐成扫码，无需完单，最高返5元；7月1日-14日，约请一名司机乐成注册，无需完单，即返15元。

　　在已被滴滴教诲过的网约车市场，好像一夜之间又回到了当年网约车烧钱大战的场景。固然，跟烧钱补贴相伴而生的，总会有羊毛党。

　　有临沂的花小猪用户称，花小猪的优惠力度刚开始确实是挺大的，有各种运动，他用花小猪的目标，一是拉人头取现，二是薅“一元打车”的羊毛。

　　遵义庞师傅一开始跑花小猪，就是为了领嘉奖。6月初花小猪搞“顶峰冲单奖”运动，他天天早顶峰出车，拉够6单领到50元现金嘉奖后，就关了花小猪，改用滴滴接单。

　　“花小猪单价太低，不如滴滴赢利，碰到堵车就得把油钱赔进去，不值当。”庞师傅说。

　　滴滴的两难

　　庞师傅搞不懂，为什么已有了滴滴，还会出来一个花小猪。在遵义，除了滴滴，另有一些地方性的网约车平台，但都不成天气。相比之下，滴滴是规模最大、最合规、最有保障的。

　　“如今开滴滴查的很严，抓到没有证就要罚款。”庞师傅说。

　　合规题目是横在全部网约车平台眼前的一座大山，而合规直接限定的是司机端的运力供应。

　　一名网约车公司首创人对燃财经分析，运力是焦点题目，由于出行市场永久是需求大于供应的。2017年底的时间，滴滴的日订单量就到达了2500万单，现在照旧在2500万单上下颠簸。由于顺风车变乱后滴滴启动合规化历程，限定了运力的扩张，这就是滴滴网约车的天花板。

　　这造成了一个巨大的抵牾：短期内，合规就要捐躯运力，增添运力就增添了合规难度。

泉源 / 视觉中国

　　整改一年多以后，在本年3月，滴滴忽然开始高调，内部建立了“0188”的三年战略目的，要在未来天天效劳凌驾一亿单。这是一个非常弘大的目的，按照滴滴现在的环境，要完成这个目的，必须探求新的订单增量。

　　上述网约车公司首创人以为，滴滴推出花小猪项目，就是在为“0188”一亿单的目的积极。滴滴在一二线都会已占有绝对上风，用户也有本领为高价买单，但鄙人沉市场，还存在数目巨大的代价敏感型用户，这些用户大概分散在一些地区性的、主打低价的网约车平台，滴滴想用花小猪去承接这些用户。

　　别的，由于严酷的合规限定，滴滴已往自动放弃了一些运力，那些证件不全的司机被清除在滴滴以外。但鄙人沉市场，各地羁系部分对合规政策的履行没有一二线都会严酷，花小猪可以承接这些流失的司机。

　　一方面要合规，另一方面要订单量，滴滴在探求一个玄妙的均衡点，既能加快快跑，同时又要低落风险。

　　花小猪负担了滴滴攻打下沉市场的使命，而在品牌上所做的风险隔离，阐明滴滴已很清晰地方市场的游戏规则。

　　燃财经得悉，现在，花小猪已在临沂、遵义、阜新、盘锦等都会落地运营，并在天下各地加快开城，已开始在130多个都会招募司机。

　　临沂刘师傅如今天天同时翻开滴滴和花小猪接单，他履历过滴滴整改最严的时间，以是相识网约车合规的紧张性。“如今已有滴滴了，花小猪作为一个新的平台，假如要想做得更好，它应当站在巨人的肩膀上，把滴滴的缺点改一改，做的更美满才是。”

　　无论怎样，网约车市场又开始热闹起来了。

　　*题图泉源于视觉中国。应受访者要求，孙虹为化名。

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