题目多多的 ID.3 能成为反击特斯拉的杀手锏吗？

传统车企的电动化之路布满了各种各样的挑衅。

作者：文靓、大壮旅

新智驾按，一波三折以后，群众这个新千年最紧张的车型 ID.3 终究开始出如今一些经销商的展厅里了。

克日，据外媒报道，群众公布了 ID.3 车型的规划，首批预定 1ST 版的车主将于 6 月 17 日起在欧洲国家/地域正式出售。在完成设置选装后，新车最早将于 9 月初开始交付。

在此之前，这款被群众公布为「对抗特斯拉的车型」的交付已被推迟过了一次。

ID.3 交付方案推迟了近一年

从形状来看，这款车就是群众高尔夫的进化版，定位紧凑级掀背轿车，最长续航版本达 500 公里，根本款在德国的售价折合人民币约 23 万元。

更紧张的是，ID.3 是群众旗下首款接纳 MEB 平台的纯电动车型，拥有全新的软件体系构造。假如不将 ID.3 算在内，群众旗下临时还没有任何一款真正意义上量产的电动汽车。

因此，对于群众来说，ID.3 意义之庞大，不但是由于它是一款新电动汽车，而是盼望借助 ID.3 一扫排放门以来的坏运气，并率领整个品牌向电动化将来进发。

按照方案，这款备受关注的产物 ID.3 本该于 2019 年年底正式上市。不外，由于开辟较为匆匆，这套软件体系的团体体现并不完善——本年三月份德国《司理人杂志》报道，其时处于调试阶段的群众ID.3 天天最多能发现 300 个软件 Bug。

现在，群众 ID.3 软件层面存在的题目首要会合在 App Connect 功能与汽车仰面表现器中的间隔测算功能不可用。除此以外，车辆的各项硬件程度已到达了可交付的尺度。

遗憾的是，本次首批交付的新车仍未完全办理之前的题目。对此，群众给出了两种办理方案：

尽快交付。也就是说，车辆将捐躯部门软件方面的体验，以最快的速率交付到车主的手中；2021 年，这些车辆将会举行软件更新，群众也会给予车主相应的会员权益作为赔偿。

比及本年第四序度再交付车辆，届时车辆的软件功能将会美满。也就是说，直到本年年底，群众才会交付 ID.3 的全功能版本，这一时间比原方案推迟了整整一年。

与此同时，另有听说称群众团体在管理上出了题目，要否则 Herbert Diess 也不会在比来的人事调解中让出群众品牌 CEO 的位子。2018 年接棒后，Diess 已率领群众走出了 2015 年排放门的阴霾。

在已往的一年的时间里，不少 ID.3 的竞品车型连续上市，群众不但要与传统车企竞争，还要蒙受造车新权势带来的压力。

电动化平台和车载体系的挑衅

假如说，群众积极推动的新战略中，电动化是焦点，那么，MEB 平台则是王冠上的珍珠。

就现在而言，旗下品牌浩繁的群众团体如今有多个纯电平台，但 ID.3 接纳的 MEB 平台最为紧张，由于它面向的是主流消耗市场。从字面意思来看，MEB 实在就是德语中的模块化电力驱动平台。

ID.3 只是 MEB 平台下的第一个蛋，后续另有跨界车型 ID.4（形状计划已曝光），群众 T 型车的电动复刻版 ID.Buzz 和另一款跨界车 ID.Crozz。别的，群众还基于 MEB 平台开辟了轿车 ID.Vizzion 和沙岸车 ID.Buggy。除此以外，群众旗下其他品牌，如奥迪、西雅特和斯柯达也会用上 MEB 平台。

总而言之，群众 ID.3 的研发不是在传统燃油车上加码，更像是技能上的迭代。

从 21 世纪的视角来看，平台化的办理方案并不奇怪，MEB 的共同的地方在于它一开始就是为纯电动车而生的。

传统燃油车架构有两大紧张部件——引擎和变速箱，它们一样平常被整合放在车辆前部。电动车则完全差别，其驱动体系重量较轻，能直接安置在车轮附近，真实的各人伙是电池，每 kW 最少 5 千克。

不外，电池可以分散放在车辆上，不消会合在一起，它们最好的归宿就是放在驾驶舱地板下，趁便还能起到低落车辆重心的作用。也就是说，整个车架的计划都要围绕这些与传统燃油车完全差别的技能指标。

在ECU（车载控制单位）方面，ID.3 也大幅度减少了数目，将燃油车上的 70 多个 ECU 缩减成 3-5 个焦点的高性能车载盘算平台，使得控制单位高度集成，由群众新开辟的 vw.OS 车载体系控制。字面上看起来这些只是数目的变革，但精简 ECU的背后是巨大的工作量。

而且，进一步来讲，ECU 的精简和集成同时必要算力的支持，但停止现在，群众还不具备自研车规级整车车载芯片的履历和技能。

在车载体系层面，群众旗下的 MIB 体系在技能层面的体现也差能人意。只管GEN1 第一代 MIB 体系早在 2012 年发布，但直到 2019 年下半年第三代 MIB 体系才真正意义上实现一些根本的车联网功能。

相比国内 BAT 等互联网巨头，群众在车载体系方面的脚步严峻滞后。

传统车企大船欲掉头

只管传统车企在生产制造和供给商方面已拥有非常成熟的体系，但车企的研发重心，和履历和技能积聚通常都在于发动机、变速箱、底盘等车辆机器部件。

然而，从燃油期间进入主动化期间以后，盘算、毗连技能和主动驾驶软件在汽车代价中的占比日益升高，车身和底盘也不再是代价的主导因素。

诸多其他汽车品牌的电动化之路也都布满了各种各样的挑衅。

在 2018 年底、2019 年初，奥迪首款量产的纯电动 SUV e-tron 曾两次推迟交付时间，缘由是奥迪为了美满用户体验，在短时间内调解了 e-tron 的部门软件功能，因此必要联邦运输管理局（KBA）重新认证。加之供给链方面的题目导致工厂被迫歇工，拖慢了车辆交付的脚步。

疾驰也曾在 2019 年二度推迟旗下首款电动车 EQC 的交付方案；美国市场，这款车的交付方案已延后到了 2021 年。保时捷也曾将其首款纯电动汽车 Taycan 的交付日期推迟了8-10周。

而且，现在为止，同为德国巨头的宝马与疾驰尚未发布什么像样的电动化平台。

一方面是传统车企迟钝的电动化历程，一方面是特斯拉和造车新权势的乘胜追击。

上周特斯拉市值逾越丰田成为汽车行业第一股的消息更是让德国汽车行业胆怯。作为一家没什么传统计划“负担”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各项电动车计划准则，这也是它们能在竞争中保持领先的诀窍之一。

不外，各大传统主机厂也积极求变。2020年1月，作为环球最大的车企，群众公布将转型为一家软件驱动的公司，并设立了专门的部分，鼎力大举推动数字化转型。丰田也拟从汽车公司转型为移动出行公司。

除了自身内部的变化，传统车企也开始向外寻求互助。

本年 6 月份，福特汽车和群众汽车表现已签订战略同盟协议，在电动车范畴睁开技能互助。丰田汽车也已与中国一汽团体、东风汽车、广汽团体、北汽团体等共同建立“团结燃料电池体系研发（北京）有限公司”，以推进氢燃料电池车在华研发、落地和遍及。

无论从何种角度来看，汽车财产都在履历深刻的主动化厘革，而且，如今的电动车已不再是环保人士的小众爱好了，这是一个前程宏大且有益可图的大市场。

假如想在将来几十年的竞争中继承活下去，制造商们就必须在电动车上走点心了。群众如今有了 MEB，固然 ID.3 可否在竞争中胜出还没有定论，但它们最少已拿到了进入决赛圈的入场券。

END

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