吉祥汽车与沃尔沃归并，各取所需亦皆大欢乐

吉祥汽车和沃尔沃的归并方案暂告一段落，整个方案从早期的动力总成归并到探究团体归并、再到因吉祥汽车登岸科创板而临时停止，末了又回到了原点。即两边动力总成业务归并，再就下一代电动车技能等范畴举行共同研发。

固然这一决定无法如愿让吉祥和沃尔沃创建起环球团体车企，但也给沃尔沃再次独立上市留出了窗口，有时机使用资源涌向新能源汽车的时机得到更大的收益。

在吉祥控股团体发布的消息稿中提到了六点互助内容，分别是：

两边将动力总成业务归并建立新公司，重点开辟新一代双电机混淆动力体系和高效内燃发动机；

两边共同开辟、利用下一代纯电专属模块化架构；

两边将基于各自已有的丰富研发结果和履历，共同开辟环球领先的高度主动驾驶办理方案；

两边将扩大团结采购范围和规模，低落本钱；

领克汽车将充实使用沃尔沃汽车外洋渠道和售后网络，渐渐服务环球用户；

两边保持现有独立公司架构。

从上述要点中可以看出，此次“归并”并非传统意义上上的公司和公司之间的资产合为一体，而重要是两边将动力总成业务归并成新公司，别的两边增强协作开辟新的动力总成和下一代电动架构，进一步保持两边的深度协同，但实质上两家公司照旧保持现有的独立公司架构。

现实上，在沃尔沃环球发布的消息稿中也证明了这一观点，沃尔沃利用的标题为“Volvo Cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”，即两边深化协作。沃尔沃方面的表述是，两边已就扩大互助告竣同等，将最大限度地发挥瑞典和中国汽车团体的上风，在动力总成、电动汽车架构共享、团结采购、主动驾驶技能和售后方面实现协同效应。

两边都明白了再次深化互助，大概说“归并”中，起首将用股权归并的方式，把现有的动力总成业务归并为一家新的独立公司。“重点开辟新一代双电机混淆动力体系和高效内燃发动机。除了继承向两边供货外，还向第三方汽车公司提供产物和服务。该公司筹划在年底之前投入运营。”吉祥汽车方面表明说。

现实上，吉祥汽车在之前的科创板招股书内里已经透露了其开辟DHT混淆动力体系的筹划，以及高热服从发动机的希望。现在，国内车企中长城汽车和比亚迪汽车已经率先发布了其DHT混动体系，之后包罗奇瑞、一汽等车企也都在积极开辟。

以是这次此次动力总成业务的归并，也专门提到了吉祥和沃尔沃主攻双电机混动体系，一定将进一步加速吉祥在DHT技能上的推进，而且将对沃尔沃、领克的新产物规划起到积极作用。特殊对领克品牌而言，随着动力总成业务的归并一块，领克这家由吉祥和沃尔沃共同持股的公司将摆脱最大的动力总成归属的困扰，成为一个在研发上更加独立的高端品牌。

更故意思的是，随着独立的动力总成公司的建立，如今的动力总成和新的双电机混淆动力体系也可以或许出售给其他车企。据悉，之前某个造车新权势曾履历证过吉祥沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，只是由于种种缘故原由没有完成采购。陪同动力总成业务的归并，动力总成外销大概也将成为一块新的业务增量。

两边消息稿中的另一个重点是两边共同研发和利用下一代纯电专属模块化架构，而且这一研发工作已经启用了。两边还将在三电和智能网联方面实现技能共享，共用电池包和电驱体系，并通过团结采购低落本钱。

与此同时，作为共同研发下一代电动车架构的一部门，吉祥和沃尔沃也将增强在主动驾驶技能上的投入。这内里包罗由沃尔沃汽车旗下主动驾驶软件技能开辟公司Zenseact牵头，共同开辟环球领先的高度主动驾驶办理方案。

这些语句的背后意味着，这个全新平台将用于吉祥、沃尔沃、领克、极星品牌的车型，其架构带宽和模块化、规模本钱上风都将进一步加强。

当前吉祥和沃尔沃在电动车平台上除了CMA架构之外，各自还拥有SEA众多架构和SPA2电动车架构，不外有消息人士指出上述两个架构都并没有完全授权共享，唯一可以或许同时利用这两个架构的品牌是两边合资的领克品牌。

不外沃尔沃在今次的消息稿中提到，“两家公司正筹划将新的SEA和SPA2电动架构分享给各自的品牌”，这表现两边大概在将来的产物组合中也会有新的时机。

为什么吉祥汽车和沃尔沃选择归并动力总成业务、共同研发下一代电动车架构如许的“深度互助”模式，而不是如早期估计的完全归并呢？

作为负责两边归并筹划的牵头人，沃尔沃环球CEO汉肯·塞缪尔森表现：“在广泛评估、具体研究各种方案之后，我们告竣共识，如今的归并和互助方案是增强互助、保障连续增长，并在动力总成等多范畴实现最大协同效应的最佳途径。”

沃尔沃方面则以为，在对组合方案举行具体检察后，两边的共识是，在保持现有独立企业布局的同时，通过更深入的互助，在各自市场得到新的增长时机，并应对不停变革的行业挑衅。“更深入的互助将使沃尔沃汽车和吉祥汽车的现有长处相干者和潜伏新投资者可以或许器重各自的独立战略、绩效、财政风险和回报。我们也将有时机探索资源市场的选择。”

吉祥汽车方面也坦诚表现现在这一方案是“最佳归并方案”，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目的的同时，继承拓展互助范畴，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化互助，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大代价，强化科技上风，连续引领行业厘革。

作为两家公司的实控人，吉祥控股团体董事长李书福对归并方案及互助共识表现支持，他夸大吉祥控股在保持独立的同时，也看到了更深条理的互助同伴关系和同盟所带来的巨大长处。“这将在瞬息万变的汽车技能和出行服务范畴打造两家更增强大的公司。”

解读这番话语，可以明白为两边不选择完全归并的来由在于给沃尔沃留下了独立上市的大概。思量到现在由于新能源汽车企业在资源市场上受到的热捧，沃尔沃假如可以或许借助同盟在新能源范畴的技能先发上风，大概可以或许趁势在资源市场上得到超额回报。

值得留意的是，由于疫情带来的影响，以及资源市场对新能源、主动驾驶范畴等新兴范畴的高估值，环球越来越多汽车企业开始分拆旗下公司，以便实现轻装上阵。戴姆勒就计分别拆戴姆勒商用车并单独上市，大众团体也思量将保时捷独立上市以筹措电动车研发的资金，而之前也有消息称通用汽车不清除分拆电动车业务。

另一方面，两边不在讨论完全归并的筹划，实在也有利于吉祥汽车加速回归科创板。在此之前几个月，吉祥汽车已经在科创板过会，但是由于始终没有完成注册上市。

大概此中的拦阻就是吉祥汽车存在上市之后或有大概与沃尔沃的团体归并，过于复杂的架构大概产生一些未知的风险，尤其是吉祥汽车照旧上海、香港两地上市公司。

因此，选择部门归并和深度互助的方式，对于吉祥汽车而言拥有更简朴的资源管理布局，这势必有助于羁系机构答应其上市筹划。