汽车芯片环球短缺，国内车企怎样结构，网友：机会与挑衅并存

客岁年初，新冠疫情肆虐环球，芯片订单大幅下滑。随着经济渐渐复苏，汽车销量开始回暖，汽车芯片却出现供不应求。

根据央视财经报道，大众、福特等汽车企业因芯片短缺减量减产，环球将造成多达450万辆汽车产量丧失。然而，最克日本海疆地动和美国德克萨斯州寒潮两大变乱，使得汽车芯片危急再次加剧：受灾地域停水断电，多家半导体工厂被迫停产歇工；即便能源实时规复供应，工厂重新启动仍必要斲丧大量时间。

面临环球缺“芯”的环境，国内汽车企业在芯片的结构上又有怎样的体现？

长城、上汽乘用车纷纷联手芯片公司地平线

身为国内唯一可实现车规级智能芯片前装量产的科技公司，地平线早已成为汽车企业眼中的香饽饽。

作为国内着名品牌，长城汽车从2009年就已开始动手汽车智能联网技能的发展。近些年来，长城汽车智能化转型全面加快，“柠檬”、“坦克”、“咖啡”智能平台层出不穷。现现在，依赖自身先辈的造车平台和地平线技能的绝对上风，长城量产智能汽车的筹划已经指日可待。

依赖着五菱宏光走向大众视野的上汽乘用车，在2月10日与地平线签订互助协议，其重要目的是进一步促进“征程”系列芯片的研发。在地平线智能芯片的支持下，上汽乘用车因智能芯片带来的产能危急得到了有用的缓解。除此之外，地平线即将量产的征程5芯片将会成为上汽团体对抗特斯拉 FSD的重磅大杀器。

比亚迪IGBT芯片外销

1月28日比亚迪对外声称，公司生产的IGBT芯片不存在短缺状态，除本身利用外，现在已有外销。

作为半导体器件的主流器件，IGBT芯片广泛应用于电动汽车、充电桩等方面，现已成为新能源财产的焦点部件。但由于计划难度大、制作工艺复杂，中高端IGBT芯片重要依靠于入口，国内“卡脖子”征象时有发生。作为良好的新能源企业，比亚迪自2005年起建立半导体团队，主攻IGBT芯片。历经数年的投资与发展，现在的比亚迪在IGBT芯片在技能方面可以与国外部门厂商相媲美，在产量方面可完全实现自产、自用、自销。

五菱公布建立国产化芯片小组

人民必要什么，五菱就造什么。克日五菱官方公布，为了包管企业内部运作不受到影响，五菱将创建TDC芯片国产化工作小组。

现阶段五菱已从变更资源、风险统计、知识学习、取代方案四方面入手，渐渐实现汽车零部件、焦点半导体芯片等国产化工作，充实发挥“950精力”，尽力打赢产能保供攻坚战。

从年初口罩、医疗车等医疗物资增援，到自主研发国产化芯片，五菱用举措和气力告诉消耗者，什么才是真正的实业公司。

亿咖通与Arm建立芯擎科技

客岁10月，吉祥团体旗下科技公司亿咖通携手Arm中国共同出资建立芯擎科技，该公司专注于计划、开辟并贩卖先辈的汽车电子芯片。

依赖Arm中国在芯片方面履历积聚和技能履历，芯擎科技自建立以来已创造出E、AD、V、M四个系列芯片，全面覆盖了行车辅助、语音控制等多个智能化功能，而且具有肯定的学习本领。在以后，这些芯片将会渐渐应用在吉祥、领克等车型，对吉祥智能汽车的发展起到了至关紧张的作用。

北汽产投与 Imagination建立核芯达

2020年5月，北京汽车团体全资子公司北汽产投与Imagination公司共同签订协议，合资建立核芯达科技有限公司。

相对平凡芯片而言，车规级AI芯片要求条件更为苛刻，生产技能也相对单薄。因此，车规级AI芯片范畴的突破对于国内汽车财产来说市场空间广阔，发展意义不容小觑。

为打造拥有独立IP的车规级AI芯片，合资公司核芯达将会依赖Imagination在神经网络加快和图形处置惩罚的上风，发展智能芯片在车载语音交互范畴的应用，并将连续推进智能驾驶感知芯片的开辟与量产。

总结：无论质料断供是照旧技能短板，办理“芯慌”仍必要一段时间。对于国内汽车企业来说，毕竟谁的自救会脱颖而出，终极效果令人等待。