环球汽车财产缺“芯”加剧

● 本报记者 金一丹

近期，汽车芯片重要生产国日本和美国分别遭遇地动、寒潮打击，叠加新冠肺炎疫情连续影响，环球汽车芯片缺货加剧。IHS Markit数据表现，环球汽车芯片供应短缺大概会连续到第三季度。

机构指出，我国突破芯片难求局面的关键在于实现财产链国产化。预计2022年将迎来“入口替换+卑鄙晶圆厂扩产”的机会。

歇工停产

地动、寒潮造玉成球几个重要汽车芯片厂商部门生产线瘫痪。

据新华社消息，克日，受极地寒流影响，美国南部得克萨斯州部门地域遭遇降雪、冰凌、冻雨等极度气候，造成路面结冰、门路被封以及大面积停电。

环球最大芯片制造商之一的韩国三星电子表现，公司在美国得克萨斯州奥斯汀有2家工厂，2月16日本地当局已要求关闭这2家工厂。三星电子表现，会尽快规复生产，但现在必须等候本地电力供应正常化。花旗银行分析师表现，奥斯汀工厂约占三星电子芯片总产能的28%。

不足为奇，恩智浦半导体和英飞凌科技等环球芯片巨头也因电力供应停止而关闭了其在得克萨斯州的工厂。业内人士表现，得克萨斯州聚集了不少天下重要汽车芯片厂商的生产线。本次暴雪造成的歇工停产，使得本来供不应求的环球汽车芯片落井下石。

日本则遭受地动等天然灾难的突袭。日本福岛东部海疆发生里氏7.3级地动，日本福岛县和宫城县受影响最大。据悉，日本多家半导体企业位于这两个县。

据日本媒体报道，地动发生后日本多地发生大面积停电和断水，日本东北地域至少10个火力发电机组停息发电。日本财产人士透露，地动大概会对汽车半导体财产造成影响，加剧环球汽车芯片缺货。

业内人士表现，半导体制造工厂由于其24小时运转的特别性，一旦碰到变乱停机，不但必要查抄装备受损环境，更要确定生产线上的晶圆是否受到影响。

供不应求

市场调研机构IHS Markit猜测，由于汽车芯片短缺，2021年第一季度环球汽车产量将比最初预期的少约67.2万辆。到2021年年底，环球汽车总产量将减少96.4万辆。芯片供应短缺的影响大概会连续到第三季度。

“疫情扰乱了环球供应链，而电动汽车需求放量如同‘催化剂’，加剧了汽车芯片紧缺状态。”多位来自财产一线的人士告诉中国证券报记者。

为夺取生产线资源，部门企业自动要求供货方上调产物代价。闻泰科技董事长助理邓安明对中国证券报记者表现，“功率芯片需求茂盛，我们的浩繁产物延伸了交付期，并将更多产能开释给功率半导体器件。”

据相干媒体报道，瑞萨、恩智浦、意法半导体（ST）团体、东芝等环球车用芯片大厂均思量调涨产物代价，涨价幅度在10%-20%。

汽车销量保持快速增长态势。中汽协日前发布的数据表现，2021年1月我国汽车行业销量预计完成254万辆，同比增长31.9%。此中，乘用车销量预计完成207万辆，同比增长28.4%；商用车销量预计完成48万辆，同比增长50.1%。

中汽协指出，1月产销同比出现大幅增长，但从环比来看，生产环比降幅较快，反映出汽车芯片供应不敷影响到企业生产节奏。

预测本年一季度，中汽协表现，疫情变革和外部情况仍存在诸多不确定性，尤其是芯片供应告急题目将对环球汽车生产造成肯定影响，进而影响我国汽车财产运行的稳固性。

国产化加快

国际半导体协会（SEMI）和美国半导体协会（SIA）最新陈诉表现，2020年美国企业半导体贩卖额占环球市场近一半，但美国芯片制造仅占环球12%。

与之形成对比的是，芯片国产化的历程不停加快。

华润微从外延和内部研发两方面切入汽车电子市场。华润微相干负责人称，汽车电子是公司重点关注的方向。现在汽车电子业务营收占比还不高，公司会探究与汽车整机厂商互助的大概性。

捷捷微电的一条车规级MOS-FET封测线已实现小批量生产。捷捷微电董事颜呈祥表现：“我们现在尚未打开汽车市场，一些客户处在送样阶段，许多客户还没导入进来。”

“在缺货大潮下，显着感受到汽车客户利用国产供应链的意愿在加强，特殊是国有车企。”某华南地域芯片龙头企业董事称，“针对国内汽车客户，我们已有导入筹划，公司两款车规级产物正在做认证。”

某A股芯片公司董秘李明（化名）表现：“近来有一些国内客户来找我们。功率器件是汽车芯片中较为焦点的一类产物，客户选择这类产物一样平常比力审慎，从前以为入口产物好，不肯意冒风险换供应商。而外部因素的变革推动这些企业加速步调导入国产芯片。”

天风证券指出，突破芯片难求局面的关键，在于实现财产链的国产化。近期，芯片行业的团体高景气重要是产能告急所致，涨价出发点始于晶圆制造端。高景心胸会传导至上游质料范畴，预计2022年将迎来“入口替换+卑鄙晶圆厂扩产”的机会。