可否开创汽车新纪元？特斯拉新款Model S产物力分析

【EV视界原创报道】2021年1月28日，特斯拉新款Model S正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为79.999-117.49万元。新车的推出实在算得上是中期小改款，原来并没有什么值得关注的点，但当视线转移到内饰之后，着实给了小编下了一剂猛药，岂非这“货”是要“疯”吗？

按照时间线来看，从2009年首款特斯拉Model S发布以来，仅对于设置细节举行过部门优化，表面的变革极为微小，可以说险些没变革。最显着的一次表面细节变更来自于2016款车型，将车头处黑鼻子的计划方式变为了细黑条式的格栅，让前脸看上去更像电动车。

2009款概念车

这次推出的Plaid版本实在大有来头，它的定名实在是源自一部1987年的影戏《SPACEBALLS》，影片中的太空飞船具有两种加快模式，一种为“Ludicrous”（狞恶）模式，而另一种就是加快更剧烈的“Plaid”（格子）模式。

《SPACEBALLS》影戏剧照

《SPACEBALLS》影戏中的太空飞船

在老款车型上，特斯拉将Ludicrous（狞恶模式）以彩蛋的情势参加到了车机体系中，假如你想拥有他还必要费钱举行选装。曾经的狞恶模式被国表里多家媒体和自媒体举行宣传，均是以推背感、眩晕感为主题，让许多人都记着了特斯拉这款车。

通过售价可以看出，2021款Model S相比老款车型均有了肯定涨幅，长续航版本车型从之前的73.39万涨价至79.999万；高性能版也就是如今的Plaid版车型，从之前的83.39万涨价至99.999万，而新增的Plaid Plus版售价更是高达117.49万。新车的长续航版以及Plaid版都将于本年三季度开始在国内交付，而Plaid Plus版则要比及本年年末。下文我们就通过产物力的角度出发，分析一下涨的这代价到底值不值您去购买它。

在文章的开头小编提到了如许一句话：“新车的推出实在算得上是中期小改款，原来并没有什么值得关注的点，但当视线转移到内饰之后，着实给了小编下了一剂猛药，岂非这“货”是要“疯”吗？”实在这句话并非空穴来风，云云新风格的内饰计划，会让看腻了现在高度同一化内饰的你面前一亮。

内饰的变革是此次改款的重头戏，颠末重新计划后，团体接纳与Model 3雷同的横向结构，此中方向盘接纳“异形”计划，更像是游戏手柄或是赛车方向盘，看上去非常具有科幻感。新车仍旧保存了全液晶仪表，共同中控横向大屏，使得整个车舱的科技感再度提拔。

有关于方向盘想必各人肯定有许多疑问，特斯拉将它定名为Yoke Steering，该方向盘接纳了独特的矩形计划，这种计划一样平常会出如今概念车大概赛车上面。由于方向盘的外形特别，因此有业内人士担心该计划过于激进，难以通过各国的交通法规，而相沿传统方向盘计划大概是一个相对稳妥的选择。

网传图片

在上月月尾有外洋网友声称，从特斯拉网站上找到了一张新款Model S配备传统方向盘的图片，因此有大概新车上市时依然标配传统方向盘，而新款方向盘或将成为选装设置。就在本日，2021款Model S在外洋的谍照被曝光，新车没有接纳此前官图中配备的矩形方向盘，转而接纳了传统的圆形方向盘。

2021款Model S内饰最新谍照

对于如许的方向盘，假如你玩过阛阓里游戏厅内的赛车模仿游戏，那你肯定对于它的驾驶感受颇为认识。起首，如许的方向盘计划可以或许有用低落视线盲区，仪表盘表现的内容再也不会被遮挡了，驾驶者也不会再由于看不到仪表盘的信息而“摇头晃脑”；其次小编以为，如许的方向盘可以或许有用提拔驾驶安全性，在尺度的三九点握法时可以或许将双手完全握住方向盘，从而可以更好的控制方向。

F1赛车方向盘

但小编也发现了这种方向盘大概不太实用于一样平常驾驶，好比如许的计划肯定是未便于大角度转动，假如在拥挤的都会中穿梭肯定比力累。Model 3/Y车型方向盘从左至右转动圈数为两圈，Yoke方向盘的转动圈数应该与之靠近，假如可以接纳可变转向比的计划，就可以肯定水平上减小转动幅度，从而提拔驾驶时的舒服度。

眼尖的你大概发现了一个题目，为什么2021款Model S完全找不到传统转向灯拨杆以及其他功能拨杆，乃至看不到挡把了？嗯！这也是新车的计划亮点之一。但云云激进的办法也引来了一些关于操纵方式上的质疑，以及各国法律上的风险。

马斯克交际媒体截图

但马斯克这个“疯子”却不如许以为，他还在外洋交际媒体上回应网友对于取消换挡拨杆该怎样操纵的迷惑，他表现车辆将会根据看到的停滞物、四周情况以及导航门路来推测行驶方向，从而主动换挡，因此驾驶者大多数时间并不必要实行换挡操纵，由于车辆会主动的举行挡位切换。马斯克还表现，当几天没利用该智能换挡功能以后，再切换到传统换挡方式驾驶者会感觉很烦人。

相识特斯拉的朋侪们都知道，特斯拉不停在简化驾驶者与车辆之间的操纵步调，普通的说，特斯拉的目标就是想让驾驶者开了车门坐上去就能将车开走，以是这一次省去了换挡拨杆也是在一步步向着目的进步。但小编也有一些疑虑，起首车辆体系可否有一套公道的逻辑来判定驾驶者的意图呢？假如在行进间团体驾驶逻辑与车辆体系逻辑不符，会不会出现误操纵的题目？假如统统均可以顺遂办理，那如许简朴的操纵逻辑确实可以担当。

马斯克交际媒体截图

在以上两个发生庞大内饰变革的地方，小编则以为这是这个期间应该有的变革！我们已经对于汽车有了长达100多年的通例认知，包罗它应该有一个圆形的方向盘，应该将转向拨杆安放在方向盘左侧，应该有换挡挡杆等。固然一成稳定的计划会让各国的法律承认，也是现在我们所认知的范畴里最为稳妥的方式，但这个天下真的很缺乏厘革，大概变了之后就更好了呢？嗯，这只是笔者的一个小小见解而已，各人看看就好。

2021款Model S在车内配备有三块屏幕，分别为12.3英寸的全液晶仪表、17英寸的中控屏幕和8英寸的后置屏幕。此中，全新中控屏幕的分辨率到达了2K级别，而且支持广色域表现，如许的设置很少应用在汽车中控屏上，可以说是极为稀有的设置。

游戏《巫师3》界面

据相识，为了共同云云强盛的17英寸中控屏幕，新车还参加了一台算力为10Tops的车载Gaming computer主机，配备云云强盛的主机另有什么别的目标？不就是玩游戏吗！在官方给出的官图中可以看出，中控屏幕上专程给出了《巫师3》的封面，下面另有其他的一些小游戏封面，实在这款游戏对于主机的设置是有很强盛的要求的，最气也要设置i5-2500k的处置惩罚器，显卡至少要在Radeon HD 7870级别之上。以是这一面的变革照旧相称巨大的，你有没有爱好在车上配个手柄玩玩游戏呢？

特斯拉主机性能对比

中心扶手箱后部配备的8英寸液晶表现屏，尺寸巨细雷同于我们家用的iPad mini，毗连无线控制手柄后，可以在车内体验到游戏的快乐。但后排这个8英寸液晶表现屏位置有些偏低，大概大部门时间都是用来控制后排空调或其他娱乐功能。但新车的变革确实许多，总比老款没有后排屏幕的强吧？这一点是要承认的。

后排座椅的造型相比老款有了提拔，接纳了更符合人体工程学的计划。2021款的Model S还在后排中心扶手内计划了储物箱和无线手机充电功能，不利用时可折叠收起。

在视听方面，2021款Model S也有了长足的进步，搭载了22扬声器的音响体系。这一套音响拥有960W功率的功放，在音质上已经属于殿堂级水准了，除此之外这套音响还配备自动降噪功能，可以或许进一步过滤掉行驶时车外的噪音。

这里另有个比力故意思的事变，这套音响体系再共同上文提到的游戏主机，在共同运行时的耗电功率但是可见一斑的，假如是传统燃油车在静止状态下运行，还真有点吃不消啊！

说完改变巨大的内饰之后，接下来就简朴提一下表面的进化。在文章开头时笔者简朴略过了新车表面部门，还枚举了当年2009款概念车的容貌，实在和现款来说区别并不是很大，都是一个模子刻出来的样子。

新车团体连续老款车型的造型计划，只是在细节处举行了调解，前保险杠接纳特斯拉最新家属式造型，而且包罗门把手、尾部装饰条在内的亮面镀铬都换成了哑光熏黑材质，这也是现在特斯拉最新的计划理念。别的，该车还接纳了全新计划的多辐轮圈，看起来更为活动。

说到轮胎倒是值得拓展一下，根据小编从特斯拉官网的先容得知，新车接纳了最新款的性能属性轮胎。不但可以或许拥有相称精彩的性能体现，还能实现较小的滚动阻力，也就是说既有性能又有精彩的续航体现。但现在对于轮胎品牌和型号仍然是未知，这一点也等着到时看到实车之后与各人分享。

尾部方面的变革极为微小，细致看的话只有后翼子板的肩线有所调解，团体表面感更加分明与聪明。根据现在所把握的消息来看，新车在表面的变革对于风阻系数的提拔也是有明显的提拔，现在2021款的Model S风阻系数到达了0.208Cd，已经算得上非常良好了。

末了要说的就是动力方面了，假如你早有耳闻的话就不难过知，2021款Model S在团体0-100km/h的加快结果全部举行了提拔。此中入门的长续航版车型0-100km/h加快时间为3.2s，Plaid版车型为2.1s，最为赞叹的就是Plaid Plus版本，到达了＜2.1s，如许的表达方式还真是少见，而且如许惊人的加快结果，可以刹时秒杀掉身价高于本身多倍的浩繁超跑神车，做到真正的“扮猪吃老虎”。为什么在性能方面提拔云云之多呢？下面我们就来简朴探究一下！

现在小编只在官网上得知，现在2021款Model S在Plaid版本上搭载了三个电机，且每个电机内部均接纳了带有碳纤维套的转子，但现在小编从各种渠道也没有找到相干布局图片。但根据碳纤维的特性来分析，如许的质料具备轻盈和坚固的特质，因此可以或许资助转子低落转动惯量，从而提拔电机的性能。

特斯拉官网数据截图

长续航版底盘布局

Plaid版底盘布局

现在官方公布的长续航版和Plaid版在前电机的形状布局上高度同等，小编推测长续航版大概接纳了新的电机技能，这一点照旧相称等待的。除了电机方面有了提拔以外，新车还在电池布局、热管理以及电池身分上举行了优化，以是长续航版和Plaid版在续航里程方面都有了提拔。充电方面拥有支持250kW充电功率的本领，而老款车型仅支持200kW充电功率。

全新推出的Plaid Plus版车型，根据最早前小编得到的信息来看，新车将接纳最新版本的4680型电池，它可以或许带来怎样的真实性能体现现在还不得而知，只知道现在的0-100km/h加快时间为＜2.1s，EPA尺度续航到达840km，NEDC尺度续航应该可以或许凌驾1000km，除此之外其他信息一概不知。

小编以为，特斯拉现在对于Plaid Plus车型是非常自大的，还在官网上打出可以连续举行四分之一英里的直线加快，以是上面我们提到的对于性能方面的质疑，应该在新车推出之后都会逐一实现，就让我们共同等待一下吧！

小编总结：本文的标题是特斯拉新款Model S产物力分析，实在越分析小编越发现，这是一台完全颠覆了传统认知的车型。不管是性能体现照旧内涵的功能体现，都是在别的车型上很丢脸到的，以是贵了几万大概十几万照旧可以担当的，究竟是其他车型现在满意不了你的。