芯片短缺加剧！2021年一季度汽车产量或淘汰百万台

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

车东西2月18日消息，权势巨子研究机构IHS Markit克日发布的一篇陈诉表现，受到环球汽车芯片短缺影响，预计本年一季度汽车减产100万辆。到本年3月尾，汽车芯片短缺将到达“至暗时候”。从本年4月开始，供应将渐渐得到改善，不外要到本年四序度，环球汽车生产才会规复正常。

从客岁12月开始，环球多家车企都受到芯片短缺的影响，福特、通用、丰田、本田、日产、斯巴鲁、大众团体、戴姆勒、Stellantis（PSA、FCA归并的新公司）等纷纷减产。

在刚刚已往的春节假期，环球车企的停产又有新消息，通用汽车位于北美地域的三家工厂预计将停产至三月中旬，整年利润淘汰15亿～20亿美元（约合97.12亿～129.49亿元人民币）。福特F-150皮卡减产，利润预计淘汰10亿～25亿美元（64.75亿～161.86亿元人民币）。

环球汽车芯片短缺愈演愈烈，芯片短缺近况怎样呢？什么时间芯片供应将会正常呢？

一、汽车缺芯至少减产百万辆 影响将至三季度

此次环球范围内的汽车“缺芯”变乱起于2020年年底，其时车东西观察发现，部门汽车厂商出现车身控制器、底盘控制体系的自动和被动芯片短缺征象，但车机盘算芯片、主动驾驶芯片没有出现显着短缺。（可参考《深度：汽车缺芯原形》）

此次汽车芯片短缺的因由就是从客岁开始肆虐环球的新冠肺炎疫情。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，芯片行业生产受阻。彼时，汽车行业有不少唱衰的声音，汽车销量下滑，人们出行需求淘汰，整车厂无法复工，假如车企加紧订购零部件，很大概造成亏损与库存丧失。

同时，在家学习、办公成为成为主流情势，消耗电子行业芯片需求强劲增长，芯片供应非常告急，汽车芯片的产能被压缩。

就如许，车企错过了芯片的最佳订购时期。

IHS Markit陈诉表现，在新冠肺炎疫情肆虐之前，OEM厂商和Tier 1企业向半导体企业订购MCU（微控制单位）芯片，发货周期通常必要12～16周（一个季度）。受疫情影响，半导体生产企业的发货周期延伸一倍，至少必要26周（半年）才会交货。

▲IHS Markit发布汽车芯片短缺陈诉

IHS Markit预计，到本年3月，汽车芯片供应将陷入最短缺的时候，供求差距将最为悬殊。

受到芯片短缺影响，本年一季度汽车产量将淘汰100万辆。

本年4月以后，汽车芯片供应将渐渐得到改善，但由于供应量不敷，汽车产量仍无法到达正常程度。也就是说，受汽车芯片短缺影响，本年整年汽车产量将淘汰100万辆以上。

本年第三季度，汽车芯片的供应将规复正常程度，届时汽车厂商的芯片供应需求将得到满意，但芯片供应量无法补充上半年的产量丧失。

到本年第四序度，OEM厂商的芯片需求可以得到可靠的包管，可以补充本年上半年出现的产量丧失。

对于集成电路（IC）供应商来说，要么在更多地域生产，要么与更多的代工厂互助，终极要让集成电路的生产地域多样化。

对于芯片制造商来说，必要调解晶圆处置惩罚本领。高端芯片仍旧必要台积电、联华电子等头部厂商制造。

环球多国也在积极举措，欧洲、美国都在积极应对芯片短缺引发的题目，将增长当地化生产，淘汰对亚洲供应链的依靠。

二、环球多家车企春节期间歇工 或将延伸至下月

从客岁年底开始，环球多家车企因芯片短缺歇工或减产，此中包罗福特、通用、丰田、本田、日产、斯巴鲁、大众团体、戴姆勒、Stellantis（PSA、FCA归并的新公司）等。

在春节假期期间，汽车行业芯片短缺征象没有有用缓解，不少车企还在连续更新停产、减产筹划。

1、通用汽车三家工厂歇工至3月中旬

就在夏历新年前，通用汽车公布将已经停产一周的美国堪萨斯州Fairfax的工厂、加拿大安大抵省Ingersoll的工厂以及墨西哥San Luis Potosi的工厂继承停产至3月中旬，下个月重新评估复产日期。

此中，位于美国堪萨斯州的工厂生产凯迪拉克XT4车型，加拿大安大抵省、墨西哥的两家工厂重要生产雪佛兰Equinox车型，受到影响的车型都是小型SUV。

▲凯迪拉克XT4

而利润更高、销量更大的全尺寸皮卡和大型SUV生产没有受到显着影响，通用汽车正在将有限的汽车芯片会合用于生产此类车型。

在通用汽车的其他工厂，由于芯片短缺，工厂开始生产车辆的“半制品”，在芯片供应正常后再加装为制品。此中，位于墨西哥Ramos Arizpe的工厂、美国密苏里州Wentzville的工厂现在都在生产“半制品”车辆。

通用汽车在声明中说，由于芯片短缺影响，预计2021年的息税前利润（EBIT）将淘汰15亿～20亿美元（约合97.12亿～129.49亿元人民币），至100亿～110亿美元（647.46亿～712.21亿元人民币）之间。相比于2020年疫情影响之下的97亿美元（约合628.04亿元人民币）息税前利润略微上涨。

3、大众团体将芯片短缺归咎于供应商

2月16日，据外媒路透社报道，大众团体的一名高管曾在客岁4月关照供应商，预计到2020年下半年汽车市场将出现强劲复苏。

不外，供应商的生产筹划没有显着调解，客岁11月尾出现了芯片短缺之后才关照大众团体。因此从客岁12月起，大众团体旗下的工厂开始出现了芯片短缺征象。

这名高管说道：“我们已经尽早转达了需求，对市场需求的猜测也是正确的。假如供应商不信托我们的猜测，应该立刻关照我们，但究竟并非云云。”

大众团体中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在上月月尾的一场媒体发布会上说，由于客岁年底芯片短缺，大众团体在中国至少减产6万辆，短缺的芯片就是电子稳固体系ESP。

而且冯思旱舯鄣道，本年一季度芯片短缺还将连续。

在德国，大众团体的汽车生产也受到影响。

大众团体在应对芯片短缺的同时，也在思量将来直接向芯片制造商Tier 2直接采购芯片，从而在采购环节绕过Tier 1供应商。

4、福特一季度最多减产20%

受芯片短缺影响，福特也在淘汰F-150的产量。本月初，福特将Dearborn装配厂的生产速率由天天三班倒淘汰至天天一班，堪萨斯城的工厂由三班倒淘汰为两班倒。

同时，位于美国芝加哥、加拿大安大抵省的两家福特工厂也在本月初歇工。

福特预计，芯片短缺大概导致一季度产量减少最多20%，同时福特本年的息税前利润将减少10亿～25亿美元（64.75亿～161.86亿元人民币）。

三、日本强震致瑞萨工厂断电 汽车芯片供应未受影响

除芯片短缺给汽车财产造成影响之外，2月13日，日本福岛东部海疆发生7.3级地动，导致汽车芯片供应商瑞萨电子停产，天然灾难对汽车芯片产量又有多少影响呢？

2月13日地动发生时，瑞萨电子在日本茨城县的工厂震感猛烈，随后断电停产。

瑞萨电子发言人说道：“我们将竭尽所能，确保供应不会停止。”

2月15日，地动发生后仅2天，瑞萨电子位于日本茨城县的工厂重新开工生产。

现实上，瑞萨电子工厂久经强震磨练，比年来的防震步伐让工厂丧失越来越小。2011年3·11大地动后，瑞萨电子工厂停产长达三个月。从那之后，瑞萨电子工厂耗费4年时间，投资2亿日元（约合1223万元人民币）加固工厂，而且增长玻璃等易碎部件的库存，最大水平淘汰停产风险。

2016年，日本熊本县发生7.3级地动，位于九州的瑞萨电子工厂在一周内就规复了生产。

此次强震也导致日本车企丰田、日产的部门工厂停产，丰田停产日本本土28条产线中的14条，日产则将两家整车厂停产2天，而且停产紧张缘故原由是零部件短缺。

不外，两家公司都表现，汽车芯片并没有短缺。日产汽车因悬架体系零件短缺停产，丰田没有透露短缺的详细零部件和供应商。

结语：汽车缺芯还将连续

近一个月以来，汽车芯片短缺已经成为行业最热的话题之一，无论是车企、Tier 1照旧芯片厂商都在加紧芯片生产。不外分析陈诉表现，芯片短缺的征象还将连续。

在履历新冠肺炎疫情、芯片短缺两次变乱之后，不少车企也会反思供应模式，芯片作为汽车最重要的部件之一，供应稳固性还必要鼎力大举增强。