| 贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 愈演愈烈的汽车芯片短缺，又落井下石了。 而且，这一次真的是字面意义上的“落井下石”。 狂风雪打击美国后，三星、恩智浦、英飞凌等等这些重要的车载芯片供应商，被迫减产停供。  而汽车芯片供应屡遭打击，大概会导致一季度环球汽车产量淘汰100万辆。 重要汽车大国，好比美国、德国、日本的GDP乃至也要受影响。 狂风雪奇袭芯片供应商 上周末以来，一场大规模狂风雪席卷了美国，受影响的州多达48个，多地气温创下百年以来最低气温记载。 而在许多半导体企业设厂得克萨斯州，也没能逃过一劫。 得州狂风雪使得本地最低气温降到-17℃，如许的极度气候的直接影响，就是用电量激增，得州电网不堪重负，出现大规模断电。  最严峻时，有近400万人完全断电，停止2月17日中午，仍旧有336万人没有能源供应。 得州的严肃形势，乃至逼得拜登签发了上任后的第一个告急状态令。 用电取暖和不能包管，愤怒的得州群众猛烈要求限定工业用电。  但很快，限定步伐就加码，本地当局正式出头，要求关闭晶圆厂。 受影响最严峻的是三星，奥斯汀的两个工厂占全部产能的28%，如今全部停产。  车载芯片占一半营收的恩智浦，也被迫关闭了得州工厂，相称于1/3产能。 而德国半导体企业英飞凌，最重要的汽车芯片产线就在得州，这次停产险些对相干业务形成“准确打击”。  可以说，在狂风雪的打击下，原来就处在“芯片荒”的汽车财产，一季度的局面更困难了。 芯片短缺，车企有多难？ 客岁10月份时，就有消息传出汽车“缺芯”。 直到如今，车载芯片供应不敷愈演愈烈，许多车企的生产筹划被严峻影响。 除了美国的狂风雪，前两天日本福岛县的地动，也使得环球车载芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子，只能暂时关闭本身的主力工厂。  日本三菱日联摩根士丹利证券公司近期的陈诉还表现，“芯片荒”大概会令日本车企减产约50万辆汽车，占环球减产总量的33%。 美国的通用、福特和德国的戴姆勒、大众等环球汽车制造业巨头也都由于芯片供应不敷而选择减产。  不外，由于“芯片荒”而减产还不是车企碰到的唯一困难。由于，车用芯片制造商现在正在上调芯片代价，这意味着车企的本钱也将迎来上涨，利润大概因此而降落。 最紧张的，在国家层面，GDP也会因汽车芯片短缺受影响。 牛津经济研究院的陈诉表现，受到车企减产的影响，2021年第一季度预计美国的团体工业生产和GDP增长将分别丧失0.5%和0.1%。  不外，最惨的大概还要数日本。该陈诉估计，日本一季度团体工业生产和GDP大概会受到1.1%和0.3%的打击。 为什么汽车会“缺芯”？ 实在，不但是汽车芯片，客岁年底以来，包罗消耗电子产物芯片在内的环球芯片市场，都面对着供应不敷的风险。 重要缘故原由是客岁在疫情影响下，环球的芯片需求比力冷落。 而进入年底，消耗需求快速复苏，不但是车厂，别的消耗电子品的芯片订单短时间内敏捷增长。  不外，这些工厂产能已经被苹果、Nvidia等等产物挤满，短期内根本安排不下车厂的需求。 而这一环境，车厂事先没有预备吗？ 大众近来向外媒透露，客岁11月尾，才从一家供应商处得知芯片短缺的事变，但是已太晚。  大众表现，现在正与重要供应商就大概的补偿要求举行会商。 汽车芯片财产链大抵可以分为三级，卑鄙是整车厂，必要从博世等一级供应商采购如ESP（电子稳固步伐体系）和ECU（电子控制单位）等集成模块。 而博世又要从更上游的恩智浦、意法半导体这些厂商采购相干芯片。 上游芯片本钱的增长、汽车产量降落，车会卖的更贵吗？  也就是说，在当前的中国车市，经销商团体上依然面对着较大的库存压力。以是，芯片短缺危急短期内并不会对中国车市造成较大的影响。 参考链接 https://www.wsj.com/articles/texas-winter-storm-strikes-chip-makers-compounding-supply-woes-11613588617?mod=djemalertNEWS — 完 — 本文系网易消息网易号特色内容鼓励筹划签约账号【量子位】原创内容，未经账号授权，克制随意转载。 原标题：《美国狂风雪加剧汽车“缺芯”，一季度环球减产100万辆》 阅读原文 |
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