为什么说特斯拉一体压铸是汽车车身工程的一场革命？

摘要: 1特斯拉6000吨大型铸造机技能细节2大型压铸相比传统车身制造的上风3一体铸造车身对消耗者后期用车本钱的影响ModelY一体压铸后底板ModelY是特斯拉初次实验利用一体压铸布局件的车型，可以看做是特斯拉对更多车身零部 ...

特斯拉6000吨大型铸造机技能细节

大型压铸相比传统车身制造的上风

一体铸造车身对消耗者后期用车本钱的影响

Model Y一体压铸后底板

Model Y是特斯拉初次实验利用一体压铸布局件的车型，可以看做是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个实验。选择在后底板位置举行零件整合压铸，在当前6000吨压铸机的制造条件下，只能包管如许体积的一体铸造零件，在以后拥有更高压力的压铸装备后，铸件体积肯定会进一步增长。有正确消息是，特斯拉将引进8000吨级的压铸装备，很快就冲破了本身6000吨的记载，到时可以一体压铸更大要积的零部件。别的，选择后底板举行压铸，很大缘故原由是这个部位碰撞受损的几率小，这个部位为传统汽车油箱的位置，这里假如有大的损伤，根本也离整车报废不远了。一体成型相比零部件焊装有着更强的团体刚性，在这个部位接纳，底盘操控刚性能得到更好的分身。

6000吨级压铸机由中国品牌生产

这台一体式压铸机名叫GigaPress，由中国品牌力劲科技生产，压铸机重达410吨，相称于一架大型飞机的重量，占地面积仅约100平方米（压铸机长宽高分别为19.5米、5.9米、5.3米），它可以将传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及凌驾1000余次的焊接工序，颠末这台呆板，一次压铸即可得到制品。特斯拉官方给到的数据是，它将给Model Y省下20%的本钱。2月3日，特斯拉又从从深圳力劲团体采购了13台6000吨压铸机，将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。

相比传统车身制造工艺，压铸的上风

接纳压铸技能后的Model Y，本钱低落了20%，对于“20%”这个数据，仅仅是平摊到每台车的制造本钱，假如是将其睁开到整个上游零部件供应链，所节流的本钱可不但仅“20%”这么简朴。

起首是生产的时间本钱，当前在特斯拉上海工厂均匀两分钟下线一台Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不敷两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。假如接纳传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少必要两个小时，必须多线并进，才气满意生产节奏。

其次是生产线本钱，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现有生产技能本钱框架下，除了冲压本钱比压铸低以外，别的各个环节都要比压铸高许多。传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的呆板臂、传输线、各种夹具，本钱肯定黑白常巨大的一个数字。别的，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，接纳大型压铸机后，工厂占地面积淘汰了30%。

人力本钱也将很大水平低落，传统汽车焊装工厂投资约莫10亿元，同样的投资本钱换成一体压铸机，以当前售价估计可以换成三台（随着技能成熟，将来本钱肯定会更低），而这三台压铸机的生产服从肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，接纳一体压铸技能后，所需的技能工人至少能缩减到原来的非常之一。

大型压铸当前还处于起步应用阶段，本钱相对较高是肯定的，但就在如许的高本钱下，它仍给Model Y省下了20%的本钱，足以见得大型压铸在应用层面的可连续性，随着铸造技能的愈加成熟，对上游汽车制造财产链肯定是一个打击和洗牌的过程。

一体压铸后期维修本钱太高？

放久远来看，特斯拉肯定是有将整个车身接纳一体压铸方式来制造的大概性的，打开想象，在将来一体成型的整车上，稍微磕碰变乱岂不是要换车了。小编以为大可不必担心，起首，特斯拉尽力推动的辅助驾驶体系，在将来肯定能极大水平制止交通变乱的发生，大概在将来主动驾驶充足智能的环境下，真的能做到“零”交通变乱，当时车辆型态大概都会发生变革，如今传统汽车研发的那些主被动安全体系、碰撞缓冲、各种气囊，在将来某一天，直接就都不必要了。

国内摩拜共享单车首创人在一次担当采访时曾经说过，他们有想过将旗下的共享单车做成一体成型的，如许能极大水平低落车辆的投放本钱以及后期的维护本钱，投放出去的共享单车出现故障，直接回炉重造，如许下来的维护本钱可以比旧车维修更低。报废重造比维修本钱更高，在现阶段稍稍有点违反常理，但只要生产制造环节的改变，这统统都将成为究竟。