【汽车人】特斯拉被约谈，就能办理题目吗？

特斯拉面临本轮约谈，体现得比力谦善老实。这会沦为外貌文章，照旧真的会认真整改？对于羁系方提出的题目，办理远景并不令人看好。

文/《汽车人》黄耀鹏（微信公众号：汽车人传媒）

特斯拉这次被约谈，大概“贫苦”才刚刚开始。

2月8日下战书，国家市场监视管理总局发布信息称，该局会同中心网信办、工信部、交通运输部和应急管理部消防救济局，就消耗者反映的非常加快、电池起火、车辆长途升级（OTA）等题目共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严酷服从中国法律法规，增强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有用维护社会公共安全，切实掩护消耗者正当权益。

对此，特斯拉回应称，老实担当当局部分的引导，并深刻反思公司在谋划过程中存在的不敷，全面增强自检自查。将严酷服从中国法律法规，始终恭敬消耗者权益。

态度题目照旧态度题目

上一个被雷同规模约谈的是蚂蚁团体，是金融口的四个羁系部分。对于车企约谈，特斯拉不愧是环球电动车企业扛把子，就连约谈级别和到场部分，也是“PLUS版”。不光出动部分数目和级别都在车企约谈中到达最高，到场部分中心另有个一直低调的“应急管理部消防救济局”。后者部属消防部分，处置惩罚交通变乱人身救济（不限于起火）。而且，特斯拉入华以来，每年都被工信部约谈，这个记载，也是没谁了。

认识国内羁系流程的媒体都知道，多数环境下，被约谈不但由于技能和质量题目。企业被多部分“团结约谈”自己，就意味着态度或态度有题目。

那么，特斯拉是态度题目照旧态度题目？

2020年，特斯拉在新能源乘用车排行榜上居第二位，排第一名的五菱，产物与特斯拉不对位。传统上以为，20万-40万元涵盖了从家用车到行政/商务的中坚市场，但是特斯拉以一己之力冲破了细分市场的分别方式，这是特斯拉在销量之外塑造市场的气力。无论在产物、技能、运营、市场营销，照旧企业形象，特斯拉都是独行者。

不外，“独行”是双刃剑，很轻易被舆论和羁系明白为傲慢。即便特斯拉偶然于此，也在客观上砸实了这个形象。

新权势们大多都接纳直销方式，没有渠道商。如许做固然低落了渠道本钱，但是主机厂必须将全部售后服务揽在本身手里。年交付2万辆的时间，特斯拉现有售后团队还能应付，如今一年交十几万辆，按照规划即将攀升至30万辆，特斯拉的售后还可否抗住压力？

特斯拉处置惩罚售后投诉有两种风格。其一是冷处置惩罚，就是共性题目也轻描淡写发个公告，声称要观察，然后不了了之。

这几个月由于贩卖连续火爆，特斯拉售后部分已经切换到第二种风格：甩锅。

车内导航卡顿、转向灯紊乱、中控黑屏，特斯拉回应称“不影响根本操纵”。

特斯拉对车辆失控、非受控加快均予以否认，称车主误踩油门。但北京一例刹车失灵，连撞两车变乱，特斯拉回应称“女性踩刹车气力弱，制动间隔不敷”。这相称于确认“还是操纵的错”，乃至还怪罪女性车主身份，岂非特斯拉女性开不安全？

而对于特斯拉新车充电故障，特斯拉称是电网电流过大导致。效果被国家电网从技能角度讽刺了一番。不知道是不是国家电网大型央企身份，特斯拉破天荒地没有继承杠，而是静静认账。而维权车主的气力和声浪，显然不能和国家电网相比。

这一系列做法，和当初三星Note7手机炸了怪用户操纵不妥，有何区别？这几年，特斯拉本身仲裁本身，玩得不亦乐乎。车主的正当长处谁来维护？

羁系部分选择此时出来，大概是机遇到了，观察特斯拉蹦跶够了，积聚充足多的同类投诉，再出来问责。另一种大概是，羁系一开始就冷静网络证据，直到把握了足以处罚对方的直接证据，才发兵问罪。

显然，这两种环境下，无论特斯拉怎样做，罚款处罚、迫令召回，很难制止。基于法律因素，羁系代位发起补偿要求，大概性较小。态度优劣，会影响处罚力度，但不会没有下文。

特斯拉大概无力办理题目

故意思的是，马斯克本人还对特斯拉质量题目“亲手递刀”。美国工程顾问桑迪 芒罗三年前对特斯拉质量举行广泛质疑，马斯克不停嘴硬。直到近来，面临芒罗睁开的数百张证据，包罗拆解照片和数据分析陈诉，马斯克认可，“在产能爬坡阶段，买特斯拉大概不是好主意”。

这一席话说了没几天，约谈就来了。

客岁，中美两国羁系机构，先是要求特斯拉召回悬架有题目的Model S和Model X。厥后屏幕故障题目发作（8G闪存多次擦写造成寿命到期，引起黑屏），NHTSA（美国高速公路安全管理局）迫令特斯拉召回Model S和Model X，这回数目就多达十几万辆，险些涵盖了特斯拉4-7年前全部销量（其时Model 3还未开始交付）。

特斯拉大概还理想中国羁系力度没那么大，如今打脸的来了。

特斯拉面临本轮约谈，体现得比力谦善老实。这会沦为外貌文章，照旧真的会认真整改？对于羁系方提出的题目，办理远景并不令人看好。这与特斯拉中国的管理层意愿关系不大。

一则，总部对特斯拉中国的稽核环境未知。不外，从一刀把公关部（环球）砍了，就可以看出特斯拉对运营本钱的控制，近乎偏执。特斯拉必要评估当前局面，接纳最低本钱路径。假如怜惜召回本钱，拖拖沓拉，大概遭致羁系层更严肃的罚单。

二则，企业文化一旦形成，大概有强盛的惯性。特斯拉的“大干快上”令人印象深刻，但质量管理没有拿出任何令人佩服的本领。特斯拉中国以致总部，在质量管理上另有诸多要学习、要创建的体系。照现在的态势看，他们从上到下，对此缺乏敬畏和耐烦。

如果特斯拉计划认真办理，有些东西，像非常加快这类事变，大概和焦点控制软件有关，很大概无法包管不出题目。云云复杂的车机和ADAS步伐，是多年积聚下来的，履历了浩繁步伐员之手，他们中的许多人已经去职。就算把这些人请返来，也很难将偶发bug找出来，特殊涉及到架构题目，谁也不敢妄动。

步伐员们都将这种开辟多轮、修修补补运行多年的大型步伐，称之为“X山”。办理汗青题目又不引发新的题目，必要一开始就计划得布局清楚、流程严谨、特殊是拥有隔离计划。而特斯拉发展得太早了，作为量产新能源车和ADAS的先驱者，它的步伐早期架构大概是相称原始的。厥后的不停累加、增删，反而会使题目出现机遇变得更诡异、更难以根治。

以是，我们不妨料想，特斯拉本身的工程师和步伐员，也不晓得非常加快的故障缘故原由到底在那里。不时推送的OTA，只能是规避大概掩饰题目，而非彻底办理。他们并无办理本领，除非将车机步伐推倒重来。鉴于特斯拉环球天天如今下线1400辆车，客户可不会停驶、制止提车，等候题目彻底办理。

羁系部分也提到OTA题目。原则是OTA必须透明、合规。根据是2020年11月，市监总局发布的《关于进一步增强汽车长途升级（OTA）技能召回羁系的关照》。

步伐长途更新向来专业性很强，无论对客户，照旧羁系，OTA就是个黑盒子。人们不知道上一版步伐的题目是什么，也不知道这一版是怎样办理、怎样测试的，以及可靠性怎样。手机步伐险些每月每周都在更新，但汽车软件涉及人身安全，就不能任由厂家把控技能状态，必须将软件也纳入羁系。这对全部人来说都是新课题。

《汽车人》在上月“特斯拉让羁系头疼，会有代价吗？”一文中指出，假如特斯拉被羁系捉到证据，头疼的大概就是特斯拉本身了。如今的特斯拉，恰好就面对这种逆境。（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》全部。如需转载，转载方必须与《汽车人》（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）接洽，得到同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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