独家｜入股地平线，揭秘长城汽车结构芯片的战略逻辑

“超过地平线”，国产芯片崛起迎来曙光

文/张一

近来，关于国产汽车芯片有一些消息，先是边沿人工智能公司地平线得到长城汽车的战略投资，并在研发层面睁开互助。

随即地平线官方再次发布消息，其C轮融资超额完成达9亿美元，投资方不但包罗国投招商、中金资源旗下基金、众为资源等顶级机构，另有比亚迪、长城汽车、长江汽车电子等等，而后者则重要是一份包罗了汽车财产链上卑鄙的企业名单，得到如许的战略加持，地平线的C轮融资不但是乐成拿到了钱更是进一步在汽车范畴扩大了朋侪圈。

而作为更早一步公布战略投资关系的长城汽车，将来与地平线互助会更加深入，两边称将以高级辅助驾驶、高级别主动驾驶和智能座舱多模态交互等方面为重点，加快智能汽车的研发与量产落地。

地平线征程2芯片

地平线是现在国内唯一实现车规级AI芯片量产的科技企业，现在并已经形成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完备产物结构，将来可以说不管是长城、照旧比亚迪，地平线方案都将会成为其智能化发展一个选择。

不外，长城汽车官方同时也表现，除了战略投资、战略互助的方式外，还将在汽车芯片方面开展自主研发工作。这将是一个两手抓的结构，长城的选择是稳妥的。

“和国内的主流自主品牌大部门都有互助，和长安、一汽、上汽、广汽等等互助都很密切。广汽也战略投资了我们。”地平线方面曾对逐日汽车观察表现。现在还不清晰长城战略投资的份额是多少，但从地平线的角度看，长城也执偾地平线战略互助关系中的一环。

长安UN-K，搭载地平线征程2芯片

只是燃油转向EV，车载芯片的利用量提拔了数倍，对于一台智能汽车来说，算法也好、传感器也好等等，其功能表现的底层底子都创建一枚小小的芯片之上，芯片是将来智能化的制高点，同时也是智能汽车的根本地点。

对于国内正在向智能化迈进的一众自主品牌车企来说，芯片的题目就是根本题目，如许至关紧张的一环，从车企的角度来看，完全把握在本身手中天然擦?鲱好的，尤其是在环球性缺芯的大配景之下。长城此时进军芯片财产，虽不早实在也不算太晚。

更况且不停以来，被芯片卡脖子好像是包围在全部中国企业头顶的一丝阴霾，固然这次整个汽车财产缺芯和刻意封锁没多少关系。但受限于德州仪器、恩智浦、英飞凌、意法半导体这些占据汽车芯片市场绝大部门领地的芯片巨头均是外企，这一次的环球性缺芯逆境，不大概不让中国本土企业的这股被芯片卡脖子的焦急进一步放大。

由于这并不是一件很迢遥的事变，近在咫尺有华为的鲜活事例。从其他方面来说，随着智能汽车发展趋势不停加强，芯片财产不管是否较恒久受产能影响，但是芯片商坐地起价、减产断供、迭代芯片的优先供给权，这些也都是很实际的题目，而在这次环球缺芯中，这些题目实在也已经部门表现出来了。

别的从大的配景来看，缺芯对于汽车行业产生的影响仍旧在渐渐放大，受到缺芯影响停止到2月上旬国表里已有十余家车企的近20座工厂不得不临时调解生产筹划，据美国伯恩斯坦研究公司预计，由于芯片短缺2021年环球汽车产量或将减产达450万辆，芯片短缺对汽车行业影响将连续半年乃至三个季度。

以是站在此时，不管从谁人角度，都要问一句我们是否到了必须要在国产汽车芯片财产上进一步有所作为的时间了？

假如仅从地平线背后的战略投资互助关系看，也是一个故意思的征象，这内里既有资源机构也有主机厂和一二线汽车供应商，这是一个包罗资源端、制造端、应用端的队伍，在头顶缺芯阴霾以及被卡脖子的焦急之下，颇有些合纵抗秦的味道。

只不外作为国内唯一实现车规级AI芯片前装量产，也是继Mobileye、英伟达后，第三个实现车规级AI芯片前装量产的科技公司，地平线所代表的是在车规级AI芯片计划范畴中，中国企业根本已经站在了国际一盛行列，但这与现在国内汽车芯片财产极大短缺的方向并不非常符合。

包罗地平线在内的一批，以四维图新、紫光展锐、华为海思、寒武纪、西井科技等为主的芯片商是主动驾驶、智能座舱，这两块智能汽车芯片高地的有力竞争者，别的，零跑、蔚来这些车企也在AI芯片自研的队伍中，他们是将和英伟达 mobileye这些国际公司比力的有力选手。

以地平线为例，征程2 芯片出货量已超10万，征程 3本年量产在即，且大概会装载在豪华品牌车型上。此前地平线方面也曾透露：“本日国内根本上主流自主品牌80%以上的主机厂都跟我们有量产的项目正在推进过程中，跟业界的广泛互助凌驾20家Tier 1，包罗硬件、软件等各种互助同伴在。”这是可以险些明白看到潜力的方向。

但在其他范畴，好比这次环球缺芯重要表现的动力控制域芯片国内结构就很少，从团体看，我们整个汽车芯片财产链环节中最单薄就在于汽车的主控芯片（MCU、IGBT等）以及一些功率芯片范畴，而这个范畴的巨头正是恩智浦、英飞凌们。

比亚迪算是当前国内唯逐一家拥有IGBT完备财产链的车企，国内排名第一，客岁国内新能源车IGBT市场中份额排名第二，仅次于英飞凌，看似很猛，但尴尬的是英飞凌的国内市场分额占了一半。别的比亚迪IGBT技能相比国际程度也存在代差，以是团体差距照旧很大。

而除比亚迪之外，在汽车主控芯片范畴中，能找到的国产芯片商很少，且市场分额微乎其微。且和消耗类芯片相比，汽车主控芯片固然在制程上要求不高，但在可靠性和安全性和长效性上必要满意的车规级尺度却很高，以是门槛也不低，而且投入依然巨大。

总的来说，国内本土企业在主动驾驶、智能座舱方向的AI芯片上差不多是可以追一追赶一赶，大概拥有弯道超车，后发先至的时机，但在汽车主控类芯片上的追赶上我们仍旧缺位太大，追赶起来并不轻易。

以是某种水平上，从完备的汽车芯片财产上看，想要实现国产汽车芯片的完善逆袭，只有地平线们是不敷的。国产雄师们必要的是越过地平线，在整个汽车芯片财产上都保持有肯定竞争力，云云这条芯片逆袭之路才算真正走的差不多了，国产芯片的崛起才气迎来曙光。

而作为环球最大的汽车产销地，天下第二大经济体，中国同时也是唯逐一个团结国认证的拥有全部工业门类的国家。

在任何一条新兴财产链的资源端、制造端、应用端我们大概都并不算缺位，而巨大的国内市场也足以消化并承载一个完备的国产汽车芯片财产。追赶固然非一朝一夕之事，但只要真正动手做起，在恒久主义的对峙下，下一个所谓的“芯片荒”大概终将从这里得到根本办理。