他表示，奇瑞汽车的出发点是通过利用奇瑞的经销商渠道，弥补星途终端覆盖不足的问题，但这导致了一系列的问题。首先是星途车型与奇瑞瑞虎系列SUV直接竞争，彼此蚕食。其次是以“店中店”形式售卖高端车型，给用户的体验并不好。再次，奇瑞的经销商投资人没有增加太多硬件的投入，打价格战的能力更强，导致星途终端价格体系混乱。 三是星途品牌内部频繁的高层调整。在短短一年里，星途营销中心经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整。星途营销中心一位人士告诉记者，每一次高层的变化都带来人事与营销思路的动荡，无论公司内部职员还是经销商，都难以聚焦于市场和用户。 向下突破 “奇瑞系在市场上存在一个非常严肃的问题，那就是奇瑞打星途、捷途打奇瑞。”胡可告诉记者，奇瑞汽车旗下有奇瑞、捷途和星途三大乘用车品牌，虽然在面向市场宣传时，三大品牌的定位和目标客户各不相同，按照奇瑞汽车内部的规划，星途、奇瑞和捷途的关系，相当于奥迪、大众和斯柯达。 但反映在市场上，由于平台和关键动力系统以及零部件都是共享的，所以在终端不免有同门相杀的情况。加之在品牌定位和传播上，星途并没有花很大的力气来说清楚，旗下车型与奇瑞品牌同平台车型的关键差异，在市场上星途车型被奇瑞瑞虎系列抢食的内耗已是常态。 由于销量局面始终打不开，今年7月15日，星途LX推出了1.5T版本，首次将该品牌车型拉入10万元以下的价格区间。 “很明显是要以价换量。”胡可告诉记者，他认为这种依赖于价格下探的做法对于星途品牌来说，并不是一个“聪明”的做法。 “现在最大的趋势就是消费升级，一味靠低价已经解决不了问题，反而会拉低整个品牌的定位。”胡可表示经销商投资人彼此在微信群交流的信息，华中几个省份星途LX 1.5T车型截至上周末的订单，累计不超过10个。 星途汽车内部人士告诉记者，今年公司制定的销量目标为6.5万辆，但上半年经销商提车数仅为5000多辆。新任星途营销中心总经理陈曦制定了激进的销量增长计划，但从各大区反馈的信息来看，实际能够完成的数字与目标缺口大约为30%~40%。 同时，多家经销商称，星途总部今年起改变商务政策，刺激经销商增加库存。“库存是万恶之源，神龙、长安福特等好几个出问题的品牌已经证明了这一点。今年我所知道的许多品牌都放弃了经销商的目标考核，为经销商降成本减负。星途在市场这么差的时候还要经销商加库存，前景堪忧。”胡可说。 |
说点什么...