拼多多为何要动特斯拉的奶酪

[爱卡汽车深度观察原创]

拼多多，这个自出生以来就布满了话题感的电商平台，便随着那首洗脑的广告歌，已渐渐深入到我们的生存中。不久前，特斯拉和拼多多围绕一位武汉的消耗者而举行的长达1个月的拉锯战，再次将拼多多推到了舞台中心。通过特斯拉的强势回应我们可以看出，这并不是一起单一性子的特例变乱，处置惩罚的稍有不慎，将来对于品牌建立方面产生的倒霉影响难以估量。另一方面，我们不禁要问，拼多多为何偏偏要动特斯拉的“奶酪”？

起首，我们来梳理一下故事线：

7月20日，宜买车在拼多多APP上推出“特斯拉中国-Model 3 2019款 尺度续航后驱升级版”的万人团购运动，团购代价为25.18万元，相比29.18万元的官方引导售价相比自制了4万元，较补贴后的代价自制了近2万元。

7月21日，特斯拉在新浪微博发表官方声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购运动有任何互助，也未与宜买车或拼多多有过任何情势的委托贩卖效劳，亦未就此次团购运动向宜买车或拼多多贩卖过任何本公司生产的车辆。如消耗者因上述团购运动产生任何争议或权益受损，特斯拉不负担任何责任。

此变乱在网络上快速发酵后，引发了浩繁网友的关注度，有人盼望拼多多能把特斯拉的代价拉下来，有人表现原来不知道这事如今知道了，另有人质疑车是那里来的。对此，拼多多方面对峙表现，车是厂家的正品车，补贴也是真实的。

7月26日0点，限时秒杀运动开始，一位武汉的消耗者于到场了这项运动，并乐成抢到一个名额。随后在7月28日，以这名消耗者名字下的订单，出如今特斯拉的背景效劳器中，特斯拉也收到了第一笔付款1000元。8月13日，宜买车方面用他人的账户向特斯拉汽车贩卖效劳（武汉）有限公司付出第二笔款子270,550元。

8月14日下战书，特斯拉官方的交付职员拒绝向这名武汉消耗者交付车辆，给出的来由是疑心此订单为拼多多或其他商家以消耗者的名义下单，现实上构成了遮盖真实的下单信息，并表现消耗者应当向付款购车的商家要求交付车辆大概退款。

当天晚上，拼多多“秒拼”奇迹群小二乐福在微博中表现，她从消耗者处证明，该消耗者自动告知了特斯拉，本身承受了拼多多的补贴。但确系其本人与特斯拉公司独立签订订购条约，消耗者本人在特斯拉官网下单而且不会转卖，只会自用环境下被特斯拉明白拒绝交付的。特斯拉拒绝推行与消耗者订立的条约，拼多多作为补贴方对此表现遗憾，但支持消耗者依法维权，并积极落实车辆交付工作。

8月15日，特斯拉经取消了武汉这名消耗者在特斯拉官网的Model 3订单，而且表现，特斯拉与客户签订的购车协议中昭示指出，任何涉及转卖的订单，公司有权片面排除该协议。特斯拉中国此前已提请消耗者注意，到场任何非官方授权运动都将存在权益大概受损的风险。针对转卖订单征象特斯拉中国将对峙一向原则，并保存穷究相干方法律责任的权利。

8月16日，同样到场了这一万人团购的上海车主秦老师顺遂提车。秦老师在承受媒体采访时表现，抢到限时秒杀的名额后，宜买车接洽到他，随后以他的邮箱地点注册了特斯拉官网的账号，并用他的个人信息完成了下单。而秦老师的25.18万元车款，是在拼多多APP上付出给了宜买车。

8月18日晚上20点摆布，有媒体报道称，在拼多多和宜买车的资助下，这名武汉车消耗者已乐成提到车。23点35分，微博名称为Jeff_哲的中国特斯拉员工表现，当天晚上21点15分到21点30分之间，他还在和拼多多变乱中的武汉消耗者沟通他买车的事变。但是20点多的时间，许多媒体都在报道他提到车的消息，这是赤裸裸的假消息。

8月19日，武汉消耗者在承受采访时表现，由于本身被特斯拉方面拉黑，以是只能用直系支属的名字购置可这台Model 3。当天，特斯拉方面回应称，这台由长沙门店交付的车辆是7月28日在官网下单的，而特斯拉取消武汉车主的订单时间为8月14日，与其形貌的因拉黑而接纳支属名字下单的说服有显着不符，对这类自导自演制造消息的做法非常的愤慨。

接下来，相识一下宜买车是谁：

宜买车是一家新车电商平台，从属于厦门市宜车期间信息技能有限公司，建立于2015年8月31日，总部位于厦门，2019年4月完成1.5亿元A+轮融资，由蓝驰创投、GGV纪源资源团结领投。官方资料表现，现在宜买车在天下共有154家门店，此中福建27家，广东7家，广西20家，江西19家，安徽5家，贵州11家，湖南18家，四川21家，云南14家，重庆12家。

笔者发现，宜买车的门店所覆盖的地区，除了重庆和成都是新一线都会，其他均为2-5线都会。据宜买车客服先容，消耗者付出完尾款后，他们会在30个工作日内完成交付，交付方式为板车托运上门，此中广东、福建、重庆、江西免运费，广西、贵州、四川、湖南为900元运费，其他地域为1300元运费，东三省、新疆等偏远地域按照现实间隔收取运费。

据相识 ，现在宜买车已与40多个主流汽车品牌告竣了互助，包罗上汽群众、上汽通用别克、东风本田、吉祥汽车等，但是笔者在这份互助名单中并未看到特斯拉的身影。

这起变乱的争议点是什么？

特斯拉方面以为，拼多多和宜买车的举动属于“转卖”，拼多多和宜买车在特斯拉官网用消耗者的个人信息定购车辆，拿到车后再转手“卖”给消耗者。而拼多多和宜买车方面则表现，该生意业务是由消耗者本人独立完成，并通过官方付出渠道完成了付出，拼多多只不外为消耗者提供了4万元的补贴款而已。

我们通过上海车主秦老师的案例可以看到，他确实是将车款打给了拼多多，而拼多多也确实是用车主的个人信息在特斯拉官方下的订单，至于特斯拉方面收到的车款是由谁付出的尚不得知，但肯定不会是车主本人，也就是说“代下单和代付款”的举动是确实存在的。

在武汉消耗者的案例中也能够看到，特斯拉汽车贩卖效劳（武汉）有限公司收到的27.055万元尾款，并不是消耗者本人付出的，而是一位叫做“郭敏娟”的人代为付出的。据悉，此人是宜买车的一位市场司理。那么为何上海车主可以交付，而武汉这名消耗者却被区别对待了？

笔者以为，很大概是特斯拉并不知道上海这名秦老师也是与拼多多“互助”购置的车辆。由于武汉这名消耗者也并不是在第一时间就被拒绝的，是特斯拉的工作职员在扣问第二笔车款是由谁缴纳的时间，这名消耗者不警惕说漏了嘴，这时候特斯拉方面意识到了题目的严峻性，才拒绝交付。也就是说，假如这名消耗者没有“袒露”拼多多，那么生意业务很大概其时就完成了。

拼多多和宜买车的举动到底构不构成“转卖”？

从法律角度而言，只有发生两个或两个以上交易条约的关系才可以被称作“转卖”。在这起变乱中，武汉消耗者和特斯拉之间签订了一份条约，而宜买车和这名消耗者之间是否有签订条约，现在没有证据表明。假如没有的话，就不存在车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消耗者的环境。由于宜买车方面是通过个人账户将尾款付给特斯拉的，不是公对公付款。

以是有专门从事汽车范畴的法律专家表现，在这起变乱中，拼多多和宜买车的脚色只是取代消耗者付出购车款，这在法律上讲是没有题目的。同时，在特斯拉的条款中也并没有写明，克制消耗者在购车时找第三方代为付出。因此，武汉消耗者在这次生意业务中并没有违背“克制转卖”条款，特斯拉片面拒绝交付现实上是违约的。

但是从另一方面讲，武汉这名消耗者提车后，特斯拉给付款方开具27.155万元的发票，而宜买车则要给车主开具25.18万元的购车发票，以是消耗者和宜买车之间大概率也是会签订条约的。但是假如两边就是不将其公开的话，特斯拉方面也没什么好办法。以是从某些意义上来看，拼多多和宜买车实在已构成了“转卖”的究竟，只不外他们钻了法律的空子，钻了特斯拉的空子。

乘联会秘书长崔东树以为，由于国内电商在本土的强势职位，且国内电商善于研究政策与法规，许多车企与电商平台现实是相对被动的。拼多多在没有得到品牌授权就违规利用特斯拉品牌，还宣称是和特斯拉官方互助的，这严峻违背了广告法，大概属于恶意营销，严峻误导了消耗者。

为何偏偏是特斯拉？

据相识，所谓的“特斯拉中国-Model 3 2019款 尺度续航后驱升级版”万人团购运动，现实上秒杀上限只有5个名额。也就是说，万人团购只是宣传的噱头，乃至涉嫌虚伪宣传。但不得不说，拼多多只付出了10万元的补贴，但是到达的广告宣传代价却是不可估量的。

起首，特斯拉自诞生起就不停是汽车圈的“网红”，其首创人埃隆·马斯克（Elon Musk)更是被称作媲美乔布斯般的存在，硅谷钢铁侠就算是在国内也有大量的粉丝，但凡有特斯拉出现的话题，热度都不会低，而拼多多正是借着特斯拉的流量又火了一把。

本年4月份的“55购车节”期间，拼多多和宜买车以“55折”的代价上线了凯迪拉克XT5、上汽群众途观和途昂等首批 30 辆上汽团体旗下的品牌车型。此中，原价34.97万元的XT5只卖19.2335万元。随后，凯迪拉克市场营销部部长冯旦在朋侪圈发文称，拼多多上的凯迪拉克车型为“翻新车、赝品”。

随后这件事很快被证明是一起乌龙变乱，凯迪拉克官方在5月3日发表声明表现，5.5折的凯迪拉克XT5是授权经销商百联团体与拼多多团结发起，并由拼多多提供高额补贴，消耗者可放心购置。这起变乱来也急忙去也急忙，固然乐成的把宜买车推上了“岸”，但现实上并没有引发太大的波涛。

那么，此次选择动特斯拉的“奶酪”，仅仅是由于这个品牌的流量比凯迪拉克高吗？显然不是如许的。在车企的传统贩卖模式中，厂商固然可以决定产物的官方订价，但是决定不了产物的终端售价，拼多多更加无法把握这类信息。与这类传统车企互助，即使有补贴作为噱头，但是也未必有4S店的终端优惠力度大。

但是特斯拉不一样，特斯拉接纳的是直营模式，制止了车企、经销商、消耗者三方相爱相杀，出现长处分配失衡的环境。透明的代价也使得消耗者不会由于信息不对称而被“宰”，同时代价体系也能牢牢把握在本身手中。而拼多多也正是看中了这点，特斯拉的产物家代价坚硬没有优惠，补贴便成为引流的一大利器。

拼多多可以或许得到什么？

8月21日，拼多多发布本年第二季度财报，营收121.933亿元，较客岁同期的72.90亿元大幅增进67%，净亏损7720万元，，较客岁同期的亏损的4.11亿元大幅收窄，月活用户数达5.688亿，较客岁同期的3.66亿增进55%，停止2020年6月30日，平台年活泼买家数到达6.832亿，较客岁同期的4.832亿增进了41%。

营收增进，亏损同比收窄，外表数据看起来好像不错，然而在21日美股开盘后，拼多多的股价却出现大幅下跌，收盘后跌幅高达13.52%，市值淘汰157亿美元，折合人民币约1086亿元。第二季度，拼多多的GMV为3457亿元，同比仅增进48%，这一增速远低于市场预期的70%-85%，同时也较第一季度的99%下跌了一倍还多。

拼多多的年度活泼买家数目从当初的3亿增进至现在的6.832亿，整体来说涨势迅猛。然而细致观察可以发现，从2019年第二季度开始，增速始终保持在40%摆布，与此前相比有显着降落。别的，活泼买家的购置本领也出现出增速下滑的趋势。本年2季度，活泼买家的年度购置力仅同比增进了27%，为汗青最低。

以是，华尔街方面所开释出来的信号表明，拼多多的增进神话将会提前完毕。也就是说，客岁开展至今的“百亿补贴”运动收效甚微，拼多多在吸引外部新买家和进步内部活泼买家的购置本领方面，立刻就要触及到天花板了，这类趋势显然要比亏损的数字更加令人担心。

拼多多的题目在于，相比淘宝和京东两个老牌电商，其品牌形象在消耗者眼中要更加“low”，只是一个得当买自制货的“小商品电商平台”。以是，拼多多急需提拔本身的品牌形象。汽车作为房地产以外涉及金额最大的单件商品，天然是一个很好的选择，尤其是豪华品牌。以是拼多多是盼望可以或许用特斯拉强盛的品牌溢价本领，来提拔本身的品牌代价。

而反观特斯拉为何对这一台车云云“较真”，很大缘由也是怕拼多多的盗窟形象拉低了本身的品牌代价。现实上，这并不是拼多多第一次翻车了，手握百亿补贴盼望吸引大牌入驻，然而海蓝之谜、戴森吸尘器、腾讯 Nintendo Switch等厂家都曾发布过声明，称并未与拼多多有过互助。也就是说，在拼多多的百亿补贴中，许多商品都是未经授权的。

笔者在与特斯拉方面沟通时相识到，拼多多和宜买车方面不停对峙要求特斯拉认可车辆是在拼多多上购置的，才肯办理题目，这类态度也袒露了其举行这次秒杀运动的真实目标。乘联会秘书长崔东树也以为，拼多多的举动并不是在为消耗者牟利，而是借付款渠道转接，获取股市估值的要素等诸多亮点。拼多多补贴的钱会从其他角度得到补充，只要规模上去，花这点钱是完全值得的。

写在末了：

拼多多向上的刻意可以明白，但是未经品牌授权允许，接纳自行购置产物并私自举行贩卖补贴的举动，对于那些已形成体系的品牌，在贩卖渠道、代价体系和品牌定位方面都有产生欠好的影响。拼多多自身的定位已决定了其无法和大牌厂家举行互助，就像LV可以入住奥特莱斯，但是绝不会入驻家乐福一样。

此次特斯拉PK拼多多之以是可以或许引发巨大的关注，实在照旧由于特斯拉共同的自营模式，使得拼多多无法自行大量购置，否则特斯拉也会像苹果、腾讯 Nintendo Switch一样，只能打坏了牙齿往肚子里咽。不外笔者照旧要在末了劝全部消耗者一句，到官方渠道购置车辆，擦?鲱安全的。