新能源汽车的“下沉”之战

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文 | 财经无忌，作者 | 无锈钵

时间倒回一年前。

2020年的年初，美团的王兴在饭否里自大猜测，新能源汽车将来的行业格局将会是央企、国企、民企加上“三傻”的“3+3+3+3”。

在其时，这险些代表了市场对于这一范畴的广泛认知。

然而就在这一年之中，陪同着BBA等传统燃油车企的入局，加之华为、阿里等外部企业反复抛出的橄榄枝，新能源汽车这片千帆竞逐的海疆已是波涛渐起。

2月19日，复工的第二天，就有消息传出，小米内部已经做好了了局造车的决定。

只管这一消息在两天后被发布于港交所的一则公告辟谣。然而谎言之外，抛开真实性，科技新权势入局的速率大概远远超出我们此前的预估。

客观来说，“科技巨头垂涎新能源汽车”这一话题早已不算什么消息，然而当那些迢遥的规划真正落地成为一种实际的时间，围观者或多或少仍旧会产生一种“狼来了”的错愕。

另一边，无论是政策的导向，照旧市场的反响，从恒久来看，这一行业的远景仍待值得等待，然而蛋糕的做大却并不意味着各方的共赢，新权势的入局，每每以为着下一个洗牌周期的开启。

从这个角度来说，2021年，对于座中幸存的玩家们，仍旧会是一场布满变数的战役。

这之中，撤除战略和战术的差别，各个品牌对于下沉市场这一片沃土的争取，或将成为影响新能源战局的关键地点。

两级市场的“冰与火之歌”

假如说，用一个趋势来概括2020年的新能源车市，“分化”大概是最恰到好处的答案。

撤除一门心思贬价的“市场屠夫”特斯拉，“新能源三傻”之中，同样有品牌试图在将影响力拓宽至下级市场。

2020年6月，特斯拉率先公布的中央都会入驻筹划里，包罗盐城、南宁、湖州、泰州和临沂在内的一众三四线都会上榜，曾一度引发人们对于电动车下沉的种种料想。

另一边，公开资料表现，不声不响的小鹏汽车，其体验中央也已经拓展至柳州、洛阳、潍坊、临沂、盐城、南通等多个都会。

已往的这个新年，撤除交际媒体上“开着电动爹下乡”的话题，关于新能源汽车，人们讨论最多的，便是本身三四线故乡里新开出的体验店。

一些人讥讽道：“2020年，有没有星巴克和新能源门店正在成为权衡三四线都会消耗潜力的紧张指标。”

昏黄之中，下沉市场为新能源品牌勾勒出了一片富饶却未经开垦的增量空间。

然而这份图画中的增量空间毕竟可否成为实际，则成为了令各大品牌都头疼不已的题目。

在同时受到蔚来和小鹏两大品牌青睐的盐城，新能源汽车遇冷的尴尬局面，成为了上述品牌在三四线都会拓荒处境的一个缩影。

客岁年中，某交际平台上就曾有效户发表言论称，位于万达中央的小鹏体验店仅有三四名员工，按照现在的订单量，员工天天的重要工作是品茗。

来自“汽车之家”APP的统计数据也证明了这一点。

已往一年里，小鹏、蔚来两大汽车品牌的车主累计在汽车之家论坛上传了凌驾9800条购车记载，然而迄今为止，来自盐城的数据依然为“0”。

而在仅仅300公里外的南京，车主提车的相干记载就已经凌驾300条。

这个春节，位于南京金鹰购物中央新街口店的特斯拉门店，还结坚固实体验了一把“人潮汹涌”的感觉，笔者前往走访时就发现，店内全部的展车已经被预定一空，仅剩的几台车旁也已经被热情的消耗者围满。

同样的情况也发生在河西金鹰购物中央的蔚来专柜，现场慕名而来的消耗者继续不停，不少人都已是“有车一族”，只为单纯的颜值或是体验前来尝鲜。

两座同处一省，相隔仅300公里，且均未出台摇号限购政策的都会，所上演的“冰与火之歌”背后，更多是高端新能源品牌所面对的团体逆境：

只管高端新能源汽车已经具备了开端的着名度和品牌本领，而且拥有久远的扩展筹划，但想在下沉市场“呼风唤雨”，还要假以时日。

区间占位，品牌猛烈

然而，留给高端新能源品牌“占位”的时间毕竟另有多少，谁也无法做出答复。

究竟，相较于拓宽市场的自动下沉，“三傻”一系列的下探实验中，多多少少带有一丝前瞻的危急感。

只管现在公布的数据表现，三至五线的新能源销量增长一度高达479%、361%、223%，然而高端新能源乘用车真正的主场依然不问可知。

易车研究院此前发布的一份研究陈诉表现，2020年前三季度高端新能源汽车在限购都会的占比为54.68%，对比豪华品牌燃油车仅仅23%的贩卖占比，不难发现，北上广深之类的一线都会，才是高端新能源品牌会合厮杀的腹地。

梁园虽好，却并非久恋之家，陪同着新能源品牌销量的日渐拉升，限购场景的上风已经渐渐减小。

2020年10月25日，北京市小客车指标办公布了本年第五期摇号数据，凌驾46万人争抢不到6600个号牌，昔日上牌无忧的童话早已不复存在。

另一边，以保时捷、疾驰、宝马、奥迪为代表的传统燃油车企品牌，也已经捉住电气化的趋势奋起直追，Taycan、EQC、IX3的接连上市，同样在尚未成熟的市场掀起一阵波涛。

只管依附纯电的血统和性价比，高端新能源车品牌现在尚能对实在现销量压抑，然而一个不争的究竟是，国产新能源车的高端化之路将面对更多拦阻。

正如沃尔沃中国首席运营官付强所表达的那样：

“都会总体交通资源的控制，会给高端品牌提供更多的时机，牌照资源越稀缺，消耗者在终极选择上更加器重，因此会朝着消耗更高端的方向发展。”

而一旦脱脱离既定的代价区间上探，在传统豪华品牌多年积聚下的形象、品控、门店、服务、售后等资源上风下，三傻以致特斯拉现在都缺乏一战的底气。

从这个角度来说，高端新能源品牌眼前固然还是一片蓝海，但可供选择的订价区间已经是非常有限。

从乘联会发布的这份《2020年新能源乘用车销量排行榜》中就可以看出，可供蔚来、小鹏和抱负做主的代价区间，险些只剩下16-45万元这一档。

往下的代价敏感区，会合着巨大的国产物牌梯队，三傻高昂的供应链本钱并不支持它们做出降维打击，而往上，则是崛起的一二线豪华品牌虎视眈眈。

这大概也表明了特斯拉和小鹏为何执意结构三四线都会——相比纵向的代价区间竞争，横向的市场霸占无疑更加行之有用。

决胜下沉市场，“代价体系”或成关键

客观来说，陪同着三四线都会中产阶层群体的崛起，高端新能源品牌的销量发作险些是一种一定的趋势。

然而在这一趋势真正成为实际之前，高端新能源品牌要做的，另有许多。

在一份影响新能源车购买因素的调研中，撤除老生常谈的“充电桩密度”、“售后服务”等因素，“代价体系”的杂乱也成为了促成浩繁消耗者观望的重要缘故原由。

这里的杂乱并不是指代价数字的杂乱，而是订价背后逻辑的杂乱。

正如诺贝尔经济学奖得到者丹尼尔·卡纳曼在“远景理论”中所提出的那样，决议者永久更倾向于被以为是确定性效果的选择。

从这个角度来说，消耗者并不畏惧费钱以致高价购物，他们所真正畏惧的，是不知道为什么费钱。

以燃油车市场为例，颠末长达数十年的竞争，国内市场的燃油车早已形成了较为清楚的订价规则，品牌、轴距品级、车型、动力、内饰，依次分别。

除了疾驰G350这种土豪玩具之外，划一条件下，一线品牌贵于二线品牌，C级车高于B级车，SUV比轿车贵，3.0T比2.0T高档，柏林之声、马克莱文森音响的选装代价，以致多连杆悬架优于麦弗逊悬架，都已经成为市场的共识。

然而这一共识在智能化和电动化发展至今，已经发生了颠覆性的改变。

在电动汽车期间，疾驰、宝马和特斯拉、蔚来都用着宁德期间生产的电池，传统车企引以为豪的传动技能和变速箱险些毫无用武之地。

就连传统意义上被视作豪车标记的“零百俱乐部”（0-100km/h所用时间）也在电机驱动下被瓦解的荡然无存。

本日，一辆特斯拉MODEL 3的加快性能就可以轻松比肩保时捷、迈凯伦等着名超跑，以至于蔚来如许的品牌不得不借助“真皮座椅”、“全铝车身”如许的旧期间话语体系来锚定自身代价。

这大概也表明了新能源汽车相较于传统燃油汽车的“保值之谜”。

然而不管怎样，不确定的代价体系终极侵害的，照旧消耗者自身的长处。

市场是最好的标尺，而将来，摆在全部新能源车企眼前的共同题目便是，怎样借助这把标尺丈量自身。

究竟，不管怎么样，表明清晰一辆车订价的尺度，总比表明清晰万亿市值的评价尺度，来的轻易太多。

而关于这个表明，至少2021年的下沉市场，也另有耐烦继承谛听下去。（本文首发钛媒体APP）

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