长城汽车，正在成为下一个奇瑞？

奇瑞尹同跃，是多品牌战略的始作俑者。而今长城的第六个子品牌“坦克”，或将诞生。这引发市场担心，魏建军多品牌战略会不会重蹈尹同跃的覆辙？长城会不会成为下一个奇瑞？

1、奇瑞多品牌屡战屡败？

作为自主品牌的拓荒者，奇瑞是中国汽车的领头羊。2010年前后，奇瑞在尹同跃“多生孩子好打斗”的战略指引下，先后三次走上多品牌之路，但是屡战屡败。十多年经，奇瑞一共建立了近十个子品牌，但是大多都以失败告终，好比早期的瑞麒、威麟相继灭亡，中期的观致卖给宝能团体，凯翼卖给五粮液团体，如今的星途也销量昏暗，打击高端失败。多品牌战略接连失败，奇瑞不得不143亿“卖身”青岛五道口，让人唏嘘不已。

2、魏建军也玩多品牌？

日前有媒体报道，长城或将WEY品牌中的“坦克”系列车型，独立成子品牌。在中国商标网上查询可知，长城已经正式申请并注册了“TANK”商标，利用了全新的车标造型，接纳直线构成的矩形叠加圆角，凸显出T型标识，下方配以英文TANK作为品牌标记，团体上显得硬派粗犷，符合坦克车型的越野属性。这意味着，将来坦克系列车型将不再属于WEY品牌，而是将成为全新的独立品牌。

众所周知，长城以皮卡发迹，长城皮卡是长城的第一个子品牌；魏建军执掌长城之后，聚焦SUV市场，从而建立了专注于SUV车型的哈弗品牌，这是长城第二个子品牌；2016年，魏建军背城借一，压上本身的姓氏，新成了WEY品牌，进军中高端汽车市场；2018年，长城顺应期间潮水，用欧拉品牌征战新能源汽车范畴；同年，长城与宝马合资建立光束，定位为高端智能化电动汽车。而坦克，将成为魏建军带旗下的第六个子品牌。

3、长城是下一个奇瑞？

奇瑞多品牌战略失败的阴影还未远去，被人“诟病”的卖身，也没能让奇瑞从二线车企重返一线车企。尹同跃在反思奇瑞多品牌战略失误的时间，认可“不敷岑寂，犯了贪大责备、急于求成的错误，过于寻求速率和销量了”。而今，魏建军一口吻建立这么多子品牌，以长城现在的资源可否支持？市场担心长城大概重蹈奇瑞覆辙。这种担心不无原理，但却是庸人自扰。魏建军不是尹同跃，长城也不会是下一个奇瑞。

起首，按照现在长城百万台的年销体量来看，五六个子品牌并不算多，而且长城的子品牌定位清楚，犬牙交错，自动差别的细分范畴和市场，互补性很强，不会产生内耗和资源浪费。皮卡是长城的立品之本，近来几年处于高速增长的态势；哈弗SUV是长城的强盛之源，神车H6以及M系列和F系列越来越成熟，产物矩阵美满；欧拉对准新能源，WEY主攻高端市场。

其次，长城现在的资源和技能气力，充足支持坦克如许一个硬派越野品牌。长城是自主品牌中，焦点技能进步最快的车企。柠檬、坦克、咖啡三大汽车模块化架构平台，让长城鸟枪换大炮。此中坦克平台，环球化智能专业越野平台，拥有刁悍动力、智能化越野模式和极致的越野本领。销量火爆的坦克300，打响了提拔国产硬派越野车的着名度。在此底子上形成坦克独立品牌，将成为国内唯一的硬派越野品牌，长城将再上一个台阶。