换一种方式在一起：吉祥汽车与沃尔沃汽车公布归并方案

时隔一年，吉祥汽车与沃尔沃汽车的协同发展新战略终于揭幕：既不是之前业内听说的合二为一，也不是维持近况，而是一种“守正出奇”的归并方案。

2月24日，吉祥汽车控股有限公司与沃尔沃汽车有限公司团结公布：两边告竣最佳归并方案。两边将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目的的同时，继承拓展互助范畴，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化互助，发挥协同效应，实现业务整合的最大代价，强化科技上风，连续引领行业厘革。

现实上，这是吉祥与沃尔沃两边在已往十年融合共赢的底子上，基于“实事求是”的根本理念，跳出简朴的“分与合”的二元头脑，探索出的“最佳归并方案”，固然并未云云前所传在资源层面实现融合，但却加深了吉祥汽车的环球化结构，并通过两边在新四化焦点技能和相干服务方面的资源共享，告竣协同效应，加快两家公司发展。

焦点技能与服务：聚焦新四化深度融合

根据互助共识内容，吉祥汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技能，在动力总成、三电技能、高度主动驾驶等业务范畴举行归并及协作，包罗：归并动力总成业务、共同开辟下一代纯电动专属模块化架构和高度主动驾驶办理方案、扩大团结采购范围和规模，以及在外洋贩卖渠道和售后网络等范畴实现战略协同。

此中，归并动力总成业务，两边将以股权归并情势将动力总成业务归并建立新公司，重点开辟新一代双电机混淆动力体系和高效内燃发动机。吉祥汽车团体CEO、总裁安聪慧在担当北青-北京头条等媒体采访时表现，“新公司的团队已经建立，正在做前期的预备工作，筹划在年底之前投入运营。届时，新公司除了继承向两边供货外，还将向第三方汽车公司提供产物和服务。至于企业名称和注册地，将在将来连续发布。”

而纯电动焦点技能的共享，则是在现在共享SEA众多、SPA2电动车架构底子上，两边已经启动下一代纯电专属模块化架构的团结开辟，实现焦点技能结果的共享和规模化上风。沃尔沃、吉祥、领克及极星品牌都将共享该架构。两边还将在三电和智能网联方面实现技能共享，共用电池包和电驱体系，并通过团结采购低落本钱。

至于更加前沿的主动驾驶技能，两边将基于各自已有的丰富研发结果和履历，由沃尔沃汽车旗下主动驾驶软件技能开辟公司Zenseact牵头，共同开辟环球领先的高度主动驾驶办理方案。

别的，两边还将在贩卖渠道和售后服务范畴实现协同与资源互补。现在，两边合资打造的领克汽车已于客岁底正式公布进入欧洲，领克将充实使用沃尔沃汽车的外洋渠道资源，渐渐服务环球用户。

资源市场：给两边留下空间

究竟上，吉祥与沃尔沃的归并早在2020年2月就已经开始。其时两边就已发布消息称，两边正在探究两家公司业务归并举行重组的大概性，从而组建一个更强盛的环球企业团体。此前，吉祥控股团体董事长李书福在2021年的致辞中也提到，吉祥汽车登录科创板后，将重启与沃尔沃汽车归并重组的讨论，或钻营两边更加精密的互助方式。

现在，两边归并方案终于确定，更多的是在现有业务上的互助而不是完全的整合。对此，吉祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦给出的表明是，“如今的归并方案，把协同效益发挥到最大，同时也消除了各人对股权归并的一些担心。我以为这是最佳归并方案。”通过此举，两家公司的现有长处相干方以及潜伏投资者，可以或许分别评估两家公司的战略、业绩、财政风险及回报，做出更机动有用的投资决议。

值得一提的是，无论是吉祥汽车照旧沃尔沃汽车，将来都有时机探索资源市场的各种方案选项。

桂生悦表现，“本次归并不会对吉祥回归A股造成影响，相反我以为上市公司在各个层面消除不确定因素是很紧张的，这个方案是对当初的假想所做出的详细安排。将来，两边各自的董事会以及股东们仍旧可以基于两边公司将来的发展以及资源市场的环境作出相应的发起和意见。”

沃尔沃汽车团体CEO、总裁汉肯·塞缪尔森也表现，“作为一家独立的公司，沃尔沃正在推进广泛的厘革，我们确实有大概还会打仗资源市场，但是如今还没有对此做出决定。”

已往十余年的发展中，吉祥与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等范畴强化互助，取得了诸多结果以及令人瞩目标销量增长。数据表现，2020年，吉祥汽车销量为132万辆，一连四年连任自主品牌乘用车销量冠军；沃尔沃在华销量为16.63万辆，同比增长7.6%，劳绩环球市场有史以来单一市场的最高销量。

正如安聪慧所说，“此前十年，吉祥与沃尔沃的互助已经结果累累；将来十年，两边的互助将进入一个全新发展格局，迎来深化协同效应的又一个黄金十年。”

协同发展“守正出奇” 归并方案“实事求是”

在归并方案公布前不久，吉祥控股董事长李书福在团体内部的一次发言中提出了“守正出奇、实事求是”的理念。有业内人士指出，联合这次公布的归并方案来看，其时李书福提出的这两个理念，恰恰反映了吉祥汽车与沃尔沃汽车协同发展的要求。

“非此即彼”的二元头脑实在并不实用于贸易逻辑。吉祥汽车与沃尔沃汽车之间的伴生关系，也绝非“分”与“合”这两条路的二选一。在协同发展的方式上，两边跳出了简朴的二元头脑，探索出一条可以或许将两边长处最大化的门路。

依照两边在2月24日公布的归并方案，在保持各自现有独立公司架构的同时，针对差别业务范畴两边的互助底子和将来发展规划，创建了从互助到归并的多样化协同方式。

比方在具有深厚互助底子的动力总成范畴，两边选择将业务交给归并建立的新公司，由后者负责为吉祥和沃尔沃汽车研发和供应新一代双电机混淆动力体系和高效内燃发动机。现实上，早在2012年，吉祥与沃尔沃汽车开始团结开辟小排量发动机和新能源汽车动力总成技能。

在业内人士看来，动力总成是归并方案中两边“走得最远”的范畴，属于较为传统的合资互助方式，直接将两家企业的业务部分合二为一，为两家企业服务，表现了两边最深条理的互助。

而在吉祥面向将来鼎力大举推进的平台架构范畴，两边接纳的是团结研发和技能共享的模式。众所周知，现在平台化架构固然有通用性和拓展性强的上风，但也必要大量的研发投入。安聪慧此前透露，仅是SEA众多平台，就泯灭了4年的时间和180亿元的资金，云云巨大的项目，显然必要吉祥控股在更高层级上的和谐与支持。

因此，李东辉在会后担当北青-北京头条采访时表现，在原则上，平台架构的开辟费用的支持将由吉祥控股负责，吉祥汽车、沃尔沃汽车和其他必要利用相干平台架构的品牌会按照市场化的原则付出平台架构技能转让费用。

安聪慧也进一步增补说，此前吉祥汽车与沃尔沃汽车在CMA的架构的互助上取得了非常好的结果，两边共同分担研发投入，同时共享欧洲、美国、中国市场用户群体和资源，为两边的以后的互助积聚了履历。

雷同的，在主动驾驶技能、渠道共享以及团结采购等范畴，两家企业的协同方式各有差别，但也都基于两边互助底子和将来发展的必要来订定。而在资源市场上，两边也为各自与资源市场的打仗留下了更多的空间。“我们享受到了股权归并的利益，却不消负担股权归并带来的负担……这是对于沃尔沃汽车和吉祥汽车最好的方案。”塞缪尔森说。

文/北青-北京头条 温冲 杨铮