先别发急反驳 为什么说横置前驱才是汽车技能发展的表现

从汽车发展的汗青轨迹来看，确实是先有的后驱，再有的前驱，但现在，普罗大众对汽车是否高级的评价，很大部门泉源于驱动情势，广泛以为，后驱比前驱更高级，也更具有技能含量。以是，凯迪拉克才想出“没有后驱、不算豪华”这种极为洗脑的营销文案。

单从制造本钱方面来思量，是如许的没错，现在前驱车的制造本钱确实低于后驱，正所谓贵的才是对的，不大概本钱更低的前驱会比后驱高级，但是你知道吗？汽车发展至今，渐渐从后驱演变为前驱，看似节流本钱的背后，是汽车发展所带来的一定，某种水平上来说，横置前驱这种布局，才是汽车聪明的表现。

为什么这么说呢？AM车镜就给各人先来聊聊最为常见的横置四驱布局，这种布局出现的根本缘故原由，是由于两大纵置后驱结构所没有的上风，一是发动机横置可以或许有用节流空间，二是缺少一套传动装置，更利于轻量化，传动服从也更高，所带来的直担当益，是油耗经济性的提拔，这两点上风，也是全部平凡家用车最为看重的长处。

但是你要知道，为了可以或许告竣如许的上风，在由后驱向前驱过渡的时期，汽车工程师们办理了许多的困难，起首一点，便是动力、变速箱、悬挂之间的抵牾，在小排量涡轮增压以致强劲自吸引擎没有出现时，发动机的大抵特点是，要有充足的体积，充足的排量才气支持动力，以是你可以看到许多二三十年前的车型，搭载了V6乃至V8引擎，其输出参数实在与现现在的L4以致L3增压引擎相称。

那么题目来了，横置发动机结构原来就极为占用引擎舱空间，这让变速箱在部署时非常尴尬，但是，假如将变速箱做小，也就意味着内部齿轮要缩小，乃至变薄才气缩小变速箱体积，那么，其所蒙受的扭矩就一定低落，这点与消耗者越来越高的动力要求相违反。

再者，大要积的发动机和变速箱，即便可以或许委曲塞进去，但前悬挂怎么办呢？要知道，当时候小而精良的前麦弗逊悬挂尚未遍及，双横臂悬挂才是主流，以是，无论怎样，狭窄的引擎舱内，是无法兼容这三个大件的。

第二点，由于横置前驱的结构缘故原由，其双方的半轴长度不等，因此，行驶的不稳固性就更为凸显，想要让横置前驱行驶变得稳固，唯一剩下的途径便是低落转弯半径来获取，而我们都知道，前驱车型天生转向不敷，再低落转弯半径，会让前驱车险些寸步难行。

那么，现在的前驱布局为什么大行其道？就是由于汽车技能的发展，办理了上述许多题目的难点，起首，便是小体积的发动机也可以或许发作出充足满意需求的动力程度，变速箱同理，小体积的变速箱已经不会再由于蒙受题目拖发动机的后腿。其二则是麦弗逊式前独立悬挂的遍及，让发动机和变速箱的结构可以或许更为从容，同时，麦弗逊悬挂自己也拥有不俗的性能。

而第三个关于两侧半轴长度不等的题目，实在也与横置前驱结构的顺遂实现有很大关系，即便是现在，半轴长度不等仍旧是横置前驱结构的天生缺陷，但由于汽车技能的进步不停在优化，发展至现在，这点已经不能对汽车驾控产生根天性的影响，简朴直说，就是已经不影响利用了，这种缺陷已经可以被忽视。

为什么这些题目现在都可以顺遂被办理，很大水平上要归结于质料学的进步，举个例子，金属强度不敷时，想要更坚固，唯一的办法就是做大做厚，而如今金属质料已经不必要通过堆体积的方式来到达强度目的，可以做的小而薄但符合强度要求，就是由于这一点，发动机、变速箱、悬挂才得以越来越小，横置前驱结构才得以顺遂实现。

以是，为什么横置前驱这种布局，才是汽车聪明的表现，你明确了吗？