雷声大，雨点小！新能源汽车为何喝采不叫座？

纵观整个2020年，新能源汽车的话题着实是太足了。

特斯拉股价上涨惊人，比亚迪强势反击，造车新权势们也都不甘落伍，固然也混合着各种失控大概召回之类的。

可以说，在全部的汽车类消息中，新能源汽车的声音最少占到了一半。

然而话题度是话题度，股价是股价，销量是销量。2020年环球销量最高的车，依然是那辆平平无奇的卡罗拉。

丰田卖出952.8万辆汽车，大众卖出931万辆汽车，而环球销量最高的新能源车企特斯拉，铆足了劲终极也只卖了49.95万辆。

可以看得出来，新能源车在整个汽车市场中所占的比例，依然不算太大。

这到底是什么缘故原由造成的呢？费钱用脚投票的人，每每更加真实。实在焦点缘故原由是，当前的新能源车，作为主流用车依然另有一段间隔。

1、纯电车型突破，电池依然是关键

2020年涌现了一大批非常良好的电动车，它们性能更强，续航也更好。相比前几年频现的“电动爹”，这些续航500km以上，性能更加精彩的新车型，确实更有竞争力。

与此同时，像五菱宏光MINI EV如许的超性价比车型，也敏捷席卷市场。

相比传统的燃油汽车，电动车最大的上风是什么呢？

起首肯定是经济性。各人都知道，用电每每是比用油要自制的。我们国家对于石油入口的依靠非常强，油价相比而言也是比力贵的。抱负状态下，平凡家用车耗电的本钱只有耗油本钱几分之一。平凡家用车一公里4毛钱算是比力省的，电动车可以做到1毛以内。

其次电动车布局简朴，重要驱动机构是电机，它比内燃机布局更简朴、更成熟，究竟应用范畴更广，而且没有那么错综复杂的能量转化机构。其次由于电机在起步阶段就能输出最大扭矩，工作更加线性安稳，以是它也不消传统的多档变速箱了，一个固定齿比的单档变速箱足以。相称于三大件去了两大，以是电动车的后期费用也更低一些。

固然，电动车的性能上风也非常大。发动机想得到性能非常困难，最立竿见影是进步排量，2.0L的发动机每每比1.5L的猛，3.0L的机头也比2.0L的强，但代价也很吓人，油耗也会相应增长。电动车就比力简朴了，电机加大就行了。比亚迪汉，特斯拉Model 3这些，轻轻松松加快就是5秒级别了。

但电动车的缺点依然非常显着，首当其冲的依然是续航。

以特斯拉Model 3为例，其90%的销量都会合在尺度续航版上（究竟一个自制三个爱嘛），其尺度续航里程为468km。

现实续航里程打个折，冬季续航再打个折，各种智能功能打开、开车野一点再打个折，再加上许多人续航跌到100km以内之后就开始里程焦急。以是现实上假如没有很好的充电条件，电动车的利用依然很受限定。

其次是充电速率、安全性与长续航的博弈。

长续航必要电池有更高的能量密度，那电极质料的化学性子就要更活泼，安全性又会随之降落。续航越长，充电时间也会越受限定，这对充电条件又是较大的磨练。像比亚迪的刀片电池，将电池的体积使用率提拔了50%以上，但这个提拔究竟依然是有上限的，电极质料自己并没有实质性的改变。

以是电动车的突破，依然在电池上。固然已经进步了很多，但电动车的团体利用依然照旧受限定的。假如真能15分钟布满电，续航800km以上，安全性也高，那才是真正的革命。

2、插电混动，洗牌正式开始？

相比纯电动车型，插电式混动车型是我们国家补贴的另一块重点范畴。但纵观整个2020年，真正风光的都是纯电车型，PHEV的风头并不算隆重，这块市场始终是不瘟不火的。

缘故原由很简朴，以迈腾GTE为例，它的纯电续航里程是56km，官方0-100km/h加快时间为7.7秒。理论上，它比平凡版本的迈腾性能更好一些，究竟有了电机的加持。假如可以或许天天充电，它的利用费用也比平凡版本的迈腾低出不少。

但假如充电方便，用户每每更乐意买纯电车型，同样的代价，比亚迪汉、Model 3不是更快，纯电续航也不是一个档次。假如充电不方便，它用起来和平凡版本的迈腾差不多，但1.4T却比2.0T的迈腾卖得更贵。

这就是PHEV车型的尴尬之处，看似兼有电动车的性能和燃油车的利用方便度，但现实上代价没有上风，性能也不出彩。而且维修调养这些，也比平凡电动车更贵一些。

但从2021年开始，车企好像开始换思绪了。好比本田上市了CR-V混动E+版本，它接纳了一套无穷靠近EV的全新插电式混动体系。不但纯电续航到达了85km，而且动力切换更加顺滑，电机和发动机的参与也不会有显着的顿挫感。最关键的固然是，纵然不充电，它也依然非常省油，而且驾驶感受非常好。

比亚迪即将上市的DM-i体系，也是雷同的逻辑，秦Plus超等混动体系的馈电油耗可以做到3.8L/100km，同时性能还非常精彩。长城的DHT体系，也同样把馈电油耗作为一大卖点。它们的出现对于现在PHEV市场可以说极具颠覆性，不充电也省油，不充电也能提供无穷靠近EV车型的驾驶体验。

在这批新车上市之后，假如能做到和宣传雷同的结果，现在市面上的PHEV车型还能有多大竞争力呢？

3、增程式电动，抱负开了个好头

既然纯电车型依然受限定，有里程焦急，太依靠充电桩。那在纯电动模式下可以当电动车用，电量不敷时可以用其他体系发电的车，怎么样呢？这就是抱负汽车所做的。

抱负汽车只有一款车，那就是抱负ONE，但它的销量在各大造车新权势中仅次于蔚来汽车，而且已经乐成上市。

抱负ONE的布局很简朴，它配了一块40.5kWh的大电池，可以纯电续航跑180km。同时它另有一个1.2T的“增程器”，这款三缸发动机可以在电量不敷时发电，让车辆继承行驶。它另有一个特点是市面上少有的自主中大型SUV，有6座和7座两个版本，完善满意都会家庭用车的需求。

如今抱负ONE的题目也比力多，油电两套体系并行，让它的布局比传统电动车更加复杂。由于增程器性能较弱，它在极限状态下是有“抛锚”的风险的。好比有效户开着它去西部大环攀爬，电量耗尽后车辆再也启动不了，由于增程器太弱，在极限环境下是带不动这么大的车的。

固然有如许那也的题目，但抱负ONE的出现确实给了各人一些新思绪。

如今许多车企都开始做增程式电动车了，好比东风岚图的岚图FREE，再好比赛力斯SF5。此中岚图FREE利用了1.5T四缸发动机作为增程器，而且可以加注92#汽油，从参数来看比抱负ONE完成度更高。

而且日产的E-power技能也将在2021年导入国内，这套技能近来几年在日本本土大杀四方。重要上风是布局简朴，可靠性精彩，驾驶感受好，而且极致节油。

当增程式这块市场起来之后，抱负ONE还能大杀四方吗，这可欠好说。不外有更多的优质车型推出，对我们一样平常用户来说，肯定是功德。

4、功夫拍案

固然在媒体端的声音很大，但不得不说，现在新能源汽车在整个市场上所占的比例，依然照旧比力小的。实在重要缘故原由照旧在于，它们的利用依然照旧受到范围的。

假如是作为家庭唯一用车，那纯电车型的缺陷依然照旧比力大的。究竟现在充电照旧不如加油方便，充电的时间也必要进一步收缩，而高速时间的电量斲丧也是很惊人的。

而作为都会通勤用车，假如有充电条件的话，纯电车型确实非常香。但没有充电条件的话，分分钟就要教做人。

PHEV车型算是优缺点非常显着，对于充电桩的依靠让它的定位略显尴尬。不外一些车企已经开始发力办理这一题目了，结果怎么样另有待观察。增程式混动算是一个新的方向，抱负ONE的热销阐明这块市场照旧比力大的，不外有更多的玩家进入之后，市场毕竟会鹿死谁手呢?

对于我们平凡用户来说，股价怎样搞，厂家怎么宣传不紧张。紧张的依然是，选择得当本身利用需求的车。

究竟无论情势怎样变革，汽车更多照旧作为代步工具的存在，可以或许更好地为我们服务擦?鲱紧张的。