作为环球车企的领头羊，特斯拉从来不缺话题热度。不外比来让特斯拉登上热搜的，并不是什么好消息。2020 年 9 月 5 日，四川南充一辆特斯拉轿车撞上多个车辆和路边行人。南充交警一大队发布的警情转达表现，该变乱已造成 2 人殒命，6 人受伤和多车受损。
只管特斯拉对峙以为车辆没有故障，但多位特斯拉车主均表现本身的特斯拉存在 " 不测加快 " 的环境，有很大的安全隐患。
在 2020 年的 6 月到 8 月，在浙江、上海和江西多地都有特斯拉忽然加快一时失控发生变乱的案例。这些变乱从侧面反映出固然随着上海的超等工厂的 Model 3 产能的稳步提拔，特斯拉的销量也在稳固增添，但是对产能的过分要求的背后，大概会有许多的隐患。
而在不久前，一个特斯拉和拼多多 " 引战 " 的消息也吸引了人们的眼光。不久前，拼多多上的商家 " 宜买车旗舰店 " 推出了特斯拉 Model 3 2019 款的万人团购秒杀运动。拼多多补贴后的代价是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万自制 2 万。
但拼多多的 " 团购 " 逻辑 " 很快便受到了特斯拉的否认。8 月 14 日，特斯拉表现拼多多的团购运动未经授权，以宜买车和拼多多用车主名义下单转卖不符合交付政策为由拒绝向车主交付。这是特斯拉的 " 直销 " 模式初次被跨界的 " 五环外补贴 " 模式所打击。
特斯拉不但在中国必要面临生产和行业的挑衅，还要面临来自中国本土汽车公司的竞争：2020 年的 7 月和 8 月，国产新能源汽车品牌进入资源市场的步调按下了加快键，造车新权势的 " 三巨头 " 蔚来汽车、抱负汽车和小鹏汽车分别举行了 IPO，而且受到了资源市场的连续青睐，股价一起走高。特斯拉与国产新能源汽车的竞争拉开序幕。
那么，对于特斯拉来说，它将在复杂多变的中国市局面临哪些挑衅和竞争？和国产的新能源汽车品牌相比，它又有何优劣势呢？
秉持直销模式的特斯拉，在中国受到了什么打击？
在 2020 年 4 月 23 日，中国当局发表了 2020 年到 2022 年的新能源汽车补贴政策，关照将延伸补贴限期，将新能源汽车推广运用英魂财务补贴政策实行限期延伸至 2022 年底，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上 2020-2022 年补贴尺度分别在上一年根底上退坡 10%、20%、30%。
在新的补贴政策出台后，特斯拉的 Model 3 履历了先涨价后贬价的颠簸。固然这一活动乐成地为其迎来了补贴，从而使得 Model 3 的代价降落到了 27 万元，但是这也给已购特斯拉的消耗者带来了伤害。
2020 年 1 月，有许多特斯拉的老车主在不知道将来会贬价的环境下按照入口的代价购置了 Model 3，导致了购车本钱增添了 5 万元。有一些车主乃至在特斯拉的体验店外拉了横幅。
从 2019 年 Model 3 入口版开启预订至今，特斯拉对 Model 3 举行了 12 次较大规模的代价与产物调解。过于频仍的调解让消耗者对其代价稳固性与企业信誉产生了质疑。
这反映了特斯拉直销模式的逆境。相比于可以依靠经销商举行代价调解的传统车厂，特斯拉的直销模式使得其代价更加透明。但也带来了额外的负担：由于中国的新能源与收支口政策的频仍调解，特斯拉不得不频仍调解贩卖售价。这一政策极有大概对消耗者造成负面影响，从而影响品牌口碑。
在美国，传统的汽车贩卖模式是特许经销商模式，在不少州，" 特许经销商法 " 已写进州当局的专项法规，它要求汽车制造商不能本身贩卖汽车，必须通过授权特许经销商贩卖。到现在为止，美国仍有 10 个州克制特斯拉面向消耗者直接贩卖。
而在中国，特斯拉的直销模式遭到了用户群巨大且补贴 " 疯狂 " 的平台的挑衅。起首，电商平台的引入，会使得消耗者非常依靠在线电商和补贴的模式去购置汽车，从而使得汽车品牌之间形成代价的竞争，减小特斯拉对产物代价和体验的掌控权，进一步缩小特斯拉的营收空间。另一方面，电商模式会进一步淡化特斯拉的品牌效益。
因此，怎样面临将来电动汽车由豪华商品转化为平价商品后电商和补贴模式对直销模式产生的打击，是特斯拉要思索的题目。
蔚来汽车、抱负汽车和小鹏汽车：特斯拉的中国竞争对手们
除了直销模式面对的挑衅外，特斯拉也面对着来自中国本土的品牌的打击，比方蔚来汽车、抱负汽车和小鹏汽车。中国当局的新政策中，重点支持了换电贸易模式的开展，规定‘换电模式’车辆不受 "30 万 " 红线的限定。
对于蔚来汽车，其叫板特斯拉的最好的砝码大概是电池订购效劳。蔚来汽车为用户提供以电池订购为主的 BaaS 效劳。换电模式有两个利益，一个是在现在电池充电时间不能收缩的条件下，可以通过换电站实现媲美加油站加油的里程规复。第二是当车上的电池寿命快不可的时间，可以通过很方便的换电池，实现车辆寿命的延伸。
而另一个造车新权势，小鹏汽车则是依赖比特斯拉更全面的功能和较为丰富的场景来得到焦点竞争力。小鹏汽车也是现在唯逐一个在中国主动辅助驾驶全栈（不包罗芯片和雷达）做研发的 OEM 厂商，其主动驾驶辅助体系 Xpilot 比特斯拉的 Autopilot 增添了许多面向都会场景的功能、其固件在线升级 ( Firmware-Over-The-Air ) 可以对汽车体系举行在线升级和维护；除此以外，小鹏还拥有智能座舱体系 XmartOS，不但可以提供车载智能语音效劳，还支持运用英魂市肆及付出宝的生态体系，用付出宝小步伐叫醒和控制汽车等等。
造车新权势的第三位，抱负汽车的上风在于增程式电动车门路。与抱负汽车差别，特斯拉不停都是接纳纯电模式，一样平常来讲纯电模式也是公认的将来方向，因此中国新造车包罗蔚来、小鹏、威马等都接纳了这一模式。而抱负接纳的增程式，可以看做是一辆小容量的纯电动车，再额外加了一台发动机和发电机。电池没电了就用发电机发电，因此无需装载大量电池，本钱因此更低。
末了，造车新权势的几家公司都可以提供比特斯拉更有竞争力的代价，并提供面向中国本土化的效劳和运用英魂场景，同时依托互联网、电商宁静台补贴的方式来进一步低落代价，提拔销量。
将来的挑衅：锂电池是一道关卡
本年以来，国产特斯拉销量体现强劲。据中国乘用车市场信息团结会的数据表现，国产 Model 3 高居电动车榜首，逾越了第 2 至 4 名销量总和，乃至在不少一线都会打败诸多燃油车。
随着国产车和造车新权势在一二线都会需求大幅提拔，电动车由供应创造的真实需求开始开释，下半年财产链上卑鄙需求体现强劲，财产链紧张环节——锂电池，迎来需求旺季。
在需求增进的环境下，特斯拉增添了电池订单，要求 LG 化学等供给商增添电池供给。据悉，LG 化学正在思量将其在韩国的部门产能转换为特斯拉车型所需电池。只管特斯拉为办理电池供给不敷的题目，已将中国的宁德期间纳入其电池供给链，但是现在其上海基地仍非常依靠 LG 化学。
只管特斯拉等新能源汽车厂商对电池的卑鄙需求强劲，但受溶剂代价的影响，锂电池的本钱在逐年增添。锂电池质料环节包罗正极、负极、隔阂、电解液、溶剂等，固然除溶剂外的质料均在贬价，仅有溶剂的产物均价在逐年提拔、毛利空间在渐渐扩大，但整个溶剂财产有用供应严峻不敷，使得溶剂代价逐年走高，从而使得锂电池的本钱在渐渐攀升。
同时锂电池溶剂壁垒极高，新进入者工艺技能不成熟，卑鄙验证周期长，因此行业供应缺口也无法寄盼望于新进入者的产能增添上。因此，怎样进一步优化电池的供应（包罗多元化供电的方式和锂电池的供给链）也是特斯拉在中国增添电动汽车的产量的同时亟待办理的题目。
只管特斯拉在中国面对浩繁挑衅，但是在短期以内，特斯拉无论是从品牌影响力、技能与创新照旧产能上都相较于国产新能源汽车公司具备压倒性的上风。
中国在政策上支持特斯拉在华的开展，一方面有助于通过竞争的方式进一步扶持最有竞争力的国产新能源汽车品牌的开展；另一方面，有助于优化新能源汽车的供给链，并低落新能源汽车的本钱，从而推动新能源汽车的遍及。
对于特斯拉而言，找到公道的方式应对中国宏观政策变革与复杂的行业构造和竞争，并进一步探索出得当中国本土的供给链计谋，有助于其在中国市场上恒久驻足。
对于国产汽车公司来说，特斯拉进入中国也为它们提供了一个非常好的学习和竞争的时机，有益于它们进一步开展，成为国产新能源汽车的领军企业。小探盼望中外的新能源汽车公司可以或许相互学习和相识，从而为人类的环保奇迹出一分力。
你以为特斯拉在中国另有哪些挑衅呢？你以为中国的新能源汽车范畴在将来会有哪些变革？欢送鄙人方批评！
参考资料：
1.https://www.sohu.com/a/364939156_383324
2.http://www.nbd.com.cn/articles/2020-08-19/1484718.html
3.http://www.xinhuanet.com/fortune/2020-08/19/c_1126386252.htm
4. https://news.futunn.com/post/7156666?src=8&lang=zh-cn
5. http://www.nbd.com.cn/articles/2020-04-23/1428038.html
6.https://baijiahao.baidu.com/sid=1676342945047209566&wfr=spider&for=pc
7. https://36kr.com/p/811709349263364
8. https://www.sohu.com/a/302060179_507370
300x180 AD
说点什么...